Miért lehet az első önálló autóvezetés egy Fordban

Anonim

A Ford Motor pólus pozícióban van, amikor az önálló járművek korhatárából származik.

Ez a következtetés a Navigant Research által hétfőn megjelent tanulmányról, amely az energia- és közlekedési piacok mélyreható felméréseit a szállítók, a döntéshozók és az egyéb iparági érdekeltek számára értékesíti.

A Dearborn-alapú autógyártó kiemelt helyet mutatott be azzal, hogy megmutatta, hogy rendelkezik stratégiai látásmóddal és végrehajtási képességekkel, hogy mind az automatizált vezetési rendszereket, mind pedig a mobilitási platformokon keresztül telepítse.

Számos autógyártó 2021-re irányítja az önálló járművek bevezetését, amelyek valószínűleg egy útmegosztó hálózat részét képezik. A magas vásárlási és karbantartási költségek miatt az autonóm járművek széles körben elterjedt személyes tulajdonát tekintik messze.

"Számos hagyományos OEM gyártó kezdetben szkeptikus volt az automatizált vezetés kereskedelmi kilátásaival kapcsolatban" - mondta Navigant tanulmánya. "A legjelentősebb volt a Ford korábbi vezérigazgatója, Alan Mulally, aki gyakran nyilvánosan beszélt arról, hogy az emberek valóban élvezik a vezetést. A stratégiai beruházások és a támogató üzleti modellek fejlesztése révén azonban a Ford és más OEM-ek elkezdtek az élvonalba lépni. "

Waymo előzetes tiltást kéri Uber ellen.

A második helyen a General Motors, majd a Renault-Nissan Alliance és a Daimler. A Navigant korábbi felmérésében 2015-ben nem szerepeltek olyan technológiai vállalatok, amelyek az elmúlt években nemcsak a technikai fronton, hanem az autógyártókkal való kapcsolatokban is nagy lépéseket tettek.

Waymo, az Alphabet új neve a hosszú távú Google autós projektjének, a hetedik helyen jött a legutóbbi tanulmányban, míg Tesla tizenkettedik és Uber tizenhatodik volt. Az Apple-t nem vették figyelembe, mert soha nem ismerte el önállóan autós kutatócsoportját.

Bár a Waymo projektje közel nyolc évvel ezelőtt kezdődött, a Navigant mind a stratégia, mind az önmeghajtó technológiák kivitelezésére összpontosít, alacsony termelési stratégiát és értékesítési és marketing terveket kapott. A Waymo jelenleg a Fiat Chryslerrel együttműködik a 100 Chrysler Pacifica minivann gyártásához, ami segít felgyorsítani a Waymo technológiai fejlesztési ciklusát.

Eközben az Uber dokkolt pontokat kapott a jó termelési stratégia vagy technológia hiánya miatt. A vállalat jelenleg a házon belüli kulturális kérdésekkel küzd, valamint a Waymo-ügyben hozott bírósági peres eljárással szemben, hogy a LiDAR technológiája ellopta a lopott Waymo-adatokat. Uber is alacsony maradt a fennmaradó teljesítményen.

Tesla jármű.

"Nem világos, hogy a nyüzsgő cégek számára egyértelmű út áll a jövedelmezőség felé" - mondja Sam Abuelsamid, a Navigant tanulmányának egyik szerzője. "Elveszhetnek pénzt azért, mert meg kell fizetniük a vezetőket, de ne feledd, hogy nincsenek tőkekiadásuk. Mi történik az üzleti modelljükkel, ha több tízmilliárdot kell költeniük önálló járművekre?"

Abuelsamid azt mondja, nagyobb valószínűséggel, hogy az autógyártók bejutnak a lovagló játékba, mint az Uber és Lyft számára, hogy belépjenek az autógyártó üzletbe.

A Ford Motor, amely a 2015-ös Navigant-felmérés ötödikén kívül esett, részben az elmúlt évben kovácsolt partnerségek egy részén alapult.

Ezek közé tartozik egy 150 millió dolláros társfinanszírozás a Baidu-vel Velodyne-ben, a fényérzékelő és a távolságmérő rendszerek (LiDAR) készítői, a nyilvánosságra nem hozott beruházás a 3D térképészek polgári térképeiben, és 1 milliárd dolláros fogadás az önálló vezetésű Argo AI technológiai indításhoz. A Ford befektetett Chariotba is, amely egy olyan autóbusz-hálózaton, amely valószínűleg autonóm lehet.

"Ezt 11 éves éjszakai sikertörténetnek nevezném, " mondta Ford Nair, a Ford Motor technológiai vezetője a múlt héten.

A Nair elismerte, hogy az üzletvezetés nagyon vonzónak tűnik, ha automatizálja a járművezetőt, mert akkor az értékpályázat nagyon eltérő.

Chariot egyik Transit kisteherautója.

A Ford Motor tesztelte a Fusions flottaját a valós helyzetekben, beleértve az éjszakai tesztelést Arizonában, valamint hó-tesztelést Michiganben.

Nair azt mondja, hogy a vállalat még 2021-ben tervezi az önálló járművek bevezetését, de SAE 4. szintű járművek lennének, egy szinttel a teljes autonómiából. A 4. szintű autók önállóan működhetnek a teljesen leképezett területeken, de emberi bemenetre van szükségük a meg nem felelő helyeken és szélsőséges időjárási körülmények között, amelyek teljesen eltakarják a láthatóságot.

A Navigant szerint a tényezők triója akadályozhatja az önjáró járművek gyors fejlődését.

Ők egy homályos szabályozási környezet, ahol úgy tűnik, hogy az államok egyedi kezdeményezéseket tesznek, míg az iparág várakozásai vannak az új közigazgatás Elaine Chao közlekedési titkárától; aggodalomra ad okot a megbízhatóság és a kiberbiztonság terén a hackelhető robot autókban; és az eddig ismeretlen felelősségi iránymutatások az autonóm autóbalesetek és az emberi sérülések elkerülhetetlen eseményében.