Miért lesz a legtöbb önjáró autó elektromos

Anonim

Mivel a városi közlekedési környezetünk a következő évtizedben automatizálódik, az elektromos autó forradalmat okozhat.

Töltsön el elegendő időt ezen korai önjáró járművek körül, és észreveheti, hogy szinte mindegyik hibrid vagy tiszta elektromos jármű. Ezek közé tartozik a Ford automatizált fúziója, a hasonlóan felszerelt Fusion hibridek, amelyeket Uber Pittsburgh-ban telepít, a Google autók az észak-kaliforniai félsziget körül mozognak, a Chevrolet-csavarokat San Franciscóban és a Phoenix külvárosában tesztelik.

A hibridek, a plug-inek és a tiszta villamosok ma már az amerikai piac marginális darabja, az összes új, az Egyesült Államokban értékesített járművek 2, 8% -át teszik ki 2016 első nyolc hónapjában, a hybridcars.com szerint.

De egy évtizeddel ezelõtt az elektromos autók messze túlmutatnak a granola-étkezési, faöltözõ, éghajlatváltozási evangelizáló bázison, amely eddig megtartotta azokat. Lehet, hogy nem a sajátod, de te benned fogsz lovagolni. A változás nem lesz azonnal, de stabil lesz.

Akkor miért valószínű, hogy az autonóm jövőnk elektromos lesz?

Először a szabályozási okok, nevezetesen a gáz-kilométer-követelmények. Aztán vannak mérnöki okok - az elektromos járművek könnyebben vezethetik a számítógépeket. És persze, a lovaglószolgálatok egyre nagyobb arányban fogják meghaladni a napi mérföldeket, és könnyebb, olcsóbb és biztonságosabb lesz egy pilóta nélküli autó feltöltése, mint a gázok feltöltése.

"Az egyik legnagyobb változás a villamosított és belső égésű motorok tulajdonosi költségeinek növekvő különbsége lesz" - mondta a múlt héten Mark Field Field vezérigazgatója, és megismételte cégének ígéretét, hogy 4, 5 milliárd dollárt költött 13 új elektromos jármű névtábla bevezetésére 2020-ig.

Az elmúlt évtizedben a Szilícium-völgy és a Detroit között sor került egy olyan versenyre, amely a mérnöki és számítógépes programozási tehetségre van szükség az intelligens, összekapcsolt és végső soron önvezető járművek új generációjának létrehozásához.

A két félnek valószínűleg együtt kell működnie - akár egyesüléseken és felvásárlásokon, akár stratégiai partnerségeken keresztül -, és az elektromos járművek lesznek a platform.

A szövetségi kormány vállalati átlagos üzemanyag-fogyasztási (CAFE) szabványai a teherautók, a terepjárók és a személygépkocsik, amelyeket a gyártó értékesít, keverékétől függ, de a villamosított járművek jelentős része szükséges a célok eléréséhez.

És akkor vannak a mérnöki okok.

"Elektromos járműben sokkal kevesebb mozgó darab van. Három fő összetevője van: az akkumulátor, az inverter és az elektromos motor, " mondta Levi Tillemann-Dick, a Washingtonban, a Valence Strategic ügyvezető partnere. A Nagy Race: A globális út a jövő autójához. "A belső égésű motor 2000 apró darabot tartalmaz, amelyek kenését meg kell tartani, és időnként minden alkalommal megszakadnak."

Az elektromos autónak több elektromos szellemi erőre van szüksége a látás, az irányítás és a térképezés technológiájának kezelésére és a folyamatosan növekvő szoftveres kódolás feldolgozására.

A legtöbb ilyen járművet kezdetben sűrű városi környezetben fogják telepíteni - gondolják Uber Pittsburgh-i bemutatóját. Szinte minden bizonnyal szigorú kibocsátási irányelvek lesznek érvényben. Az elektromos járműveknek nincsenek kibocsátásaik.

Glen DeVos, a Delphi Automotive alelnöke a mérnöki munkáknak, a legtöbb hibrid és elektromos járművet úgy alakították ki, hogy vezetékek, vezetékek, vezetékek, fékrendszerek, valamint az automatizált vezetéssel kompatibilis rendszerek. A vezetékes technológia helyettesíti a hagyományos mechanikus vezérlőrendszereket elektronikus vezérlőrendszerekkel. Ez a rugalmasság növeli a jármű tervezésének lehetőségeit. A mechanikai kötések megszüntetése csökkentheti a súlyt.

A másik tényező az, hogy az automatizált járműveket intenzívebben használják fel - a 24 órás nap körülbelül 40% -át, a Tillemann-Dick becslését, míg a magántulajdonban lévő járművek kevesebb, mint 5% -át teszik ki, amelyek naponta töltenek egy műútban vagy parkolóban vagy fedélzeten. Ha a jelenlegi EV-k, mint a Chevrolet Bolt már 238 mérföld, akkor valószínűleg javulni fognak, amíg ezek a járművek megfelelnek a biztonsági előírásoknak, és nagy számban vannak telepítve.

A Delphi egy olyan kísérleti programon dolgozik, amely egy teljesen automatizált autók kis flottáját vezeti be, amely kiegészíti Szingapúr tranzitrendszerét, hogy az emberek a vonatról vagy a metróállomásról hazájukra, irodájukra vagy más célállomásra jussanak.

Azonnali távon a beszállítók - beleértve a Delphi-t és a Continental-t - 48 voltos „enyhe hibrid” rendszert vezetnek be magántulajdonban lévő dízel- és gázüzemű autókban, kezdetben Európában és Kínában.

Ezek a rendszerek akár 25% -kal jobb üzemanyag-hatékonyságot tudnak biztosítani a belső égésű autókban, a teljes hibrid hajtóművek költsége és összetettsége nélkül, egy másik Delphi mérnöki alelnök szerint.

Az üzemanyag-takarékosságon és a kibocsátáson túl az autonóm járműveknek rendkívül tartósnak kell lenniük.

A Delphi DeVos becslése szerint az igény szerinti mobilitási flották évente 70 000 és 80 000 mérföld között mozoghatnak, átlagosan egy év alatt a magánszemélyek tulajdonában lévő 12 000 és 15 000 mérföld közötti négy- vagy ötszöröseik. Ezzel az intenzív használatsal a flotta-üzemeltetőknek valószínűleg három-négy évente kell cserélniük őket.

Az önjáró járművek valószínűleg először a városi területeket fogják feltölteni, ahol a városi népsűrűség miatt a töltőállomások nagyobb valószínűséggel először megjelennek.

Ez egy éjszakán át nem fog megtörténni. A töltőállomások elérhetősége még mindig nem megfelelő Kalifornián kívül és zsebek a keleti part mentén.

A világ legnagyobb EV töltési hálózatát üzemeltető ChargePoint szerint az Egyesült Államokban mintegy 30 600 nyilvános töltőállomás található. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma Alternatív üzemanyag-adatközpontja 35, 825 listát tartalmaz.

A Nemzeti Üzletházak Szövetsége szerint a benzinkutak száma az Egyesült Államokban az 1994. évi 202 800-ról 2015-re kb. 150 000-re csökkent, de mindegyik hat és 16 szivattyú között van.

A mezők csütörtökön azt mondták, hogy az autonóm járművek 2030-ig 20% ​​-kal tudják az új járművek 20% -át eladni az Egyesült Államokban, és 2025-ig minden egyes 10 mérföld után.

Feltételezve, hogy 15 millió - 2015-ös értékesítés 17, 5 millió volt, ez 3 millió darabot jelent. Ebben a kötetben az akkumulátorok ára jelenleg 150 és 200 dollár / kilowatt / óra között jelentősen csökkenhet.

Ennek szemléltetésére a GM termékfejlesztési vezetője, Mark Reuss elmondta, hogy a Bolt minden egyes akkumulátorcellája körülbelül 145 dollár / kWh áron számol. A Bolt elektromos teljesítménye 60 kWh, így az akkumulátor egyedül körülbelül 8 700 dollárba kerül, vagyis az autó javasolt kiskereskedelmi árának egynegyede.

A Ford becslése szerint képes lítium-ion akkumulátorrendszer szállítására 120 kW / kWh-ra 2020-ig, és 2030-ig 85 dollárra vezet. Ez 40% -kal alacsonyabb költséget jelentene a Boltnak megfelelő kapacitású rendszer számára.

Ahogy Uber, Lyft és más lovagló vállalkozások növekszik, hirtelen a járművek birtoklása, üzemanyag-fogyasztása és karbantartása alacsonyabb lesz, mint a járművezetők fizetése és a járművek gázzal történő feltöltése. Például ma egy átlagos Uber-illesztőprogram évente mintegy 40 000 dollárt keres, miután a vállalat jutalékot fizet a viteldíjból, a www.idrivewithuber.com/ szerint.

Ha a vállalat körülbelül 30 000 dollárért vásárolhatna egy automatizált elektromos járművet, a Tillemann-Dick becslése szerint egy mérföldre jutó költség akár 80% -kal is csökkenthető, mivel a villamos energia ára körülbelül a fele lenne, ahol a benzin ma a 2.20 és 2.40 $ között van gallon tartományonként.

Ne feledje, hogy ezek az autók naponta több órát fognak vezetni, mint a legtöbb emberi vezető.