Az Egyesült Államok célja, hogy az önjáró autók „vadnyugatát” megszorítsa

Anonim

SAN FRANCISCO - Az önjáró autóvezetők és a megfigyelők óvatos jóváhagyással kedden reagálnak a kormány 112 oldalas irányelvre a transzformációs technológiáról.

"Az ördög a részletekben van, ezért szeretnénk jó megnézni, mielőtt kommentálnánk" - mondja David Strickland, a Biztonságosabb utcák önmeghajtó koalíciójának tanácsadója, amely a Ford, a Google, az Uber, a Lyft és a Volvo. A Strickland az Országos Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság egykori adminisztrátora.

"Evolúciósnak tekintjük ezt a dokumentumot" - mondta a riportereknek egy konferenciahívás. "De értékeljük az erőfeszítéseiket és az iteratív folyamatot."

Michael Harley, a Kelley Blue Book elemzője hozzáteszi, hogy az új iránymutatásoknak „segítenek egységesíteni a szabályozatlan vadnyugat-káoszot, amelyet az autonóm technológia gyorsan fejlődő területe jelenleg működik.”

Az eredménynek autonóm járműveknek kell lennie, amelyek magas fokú utas- és gyalogos bizalmat biztosítanak.

"A törvény túl gyakran mögött van a technológia mögött, és ma az államok rendelkeznek egy szabálytalansággal, amelyek közül néhány nem felel meg az autonóm járművek fogalmának" - jegyzi meg Sharon Klein, a magánélet, a biztonság és az adatok elnöke. Szilícium-völgy ügyvédi irodájában, a Pepper Hamiltonban. "A mai útmutatás nagyszerű lépés a hiányosságok áthidalására, az összes alkotóelem oktatásának megkezdésére, és az autonóm járművezetés előtt, amely játékváltó lesz mindazok számára, akik vezetnek."

Még az évelő iparági szkeptikus, John Simpson, a non-profit csoport Consumer Watchdog is üdvözölte a politikai dokumentumot.

USA ma

5 év múlva elvárja, hogy a Lyft vezesse magát, mondja a társalgó

„Ez nem az iparág kockás zászlója, hogy felelőtlenül dolgozzon ki olyan robot autókat, amiket attól tartottunk, " mondja Simpson. "Ez nem egy titkos, barátságos folyamat a gyártókkal, hanem valódi elkötelezettséget jelent az átláthatóság és a nyilvánosság bevonása iránt. Az adminisztráció egyértelműen meghallotta a biztonsági érdekelt felek által felvetett aggályokat, és sokat foglalkozott.

A kormány öngondoskodó földterületei, mint önjáró autógyártók, és az úttestek gomba kezdik. Az elmúlt hetekben egyedül a Ford bejelentette, hogy 2021-ig egy vezető nélküli és kormánykerék nélküli járművet épít majd az utazás megosztására. Uber elkezdte felvenni Pittsburgh utasait saját vezetésű autókban, és Lyft társfinanszírozója, John Zimmer öt évet írt egy esszét, amely szerint öt évvel később Lyft flottája nagyrészt autonóm lenne.

Egy önálló vezetésű Uber autó vezet a River Road-on a Pittsburgh északi oldalán

A Közlekedési Minisztérium késedelmes szövetségi automatizált járműpolitikájának elsődleges célja, hogy néhány hónappal ezelőtt kiadásra bocsássák az autógyártókat és a technológiai vállalatokat, akik önálló autókon dolgoznak, hogy az osztály proaktívan kívánja elérni a fejlődő szoftver- és hardverfejlesztésekhez való hozzáférést a biztonság nevében.

Egy új, 15 pontos „biztonsági értékelés”, amely olyan kategóriákat foglal magában, mint például az ember-gép interfész, a magánélet és a lezuhanás utáni viselkedés, megköveteli, hogy a vállalatok a telepítés előtt technológiát nyújtsanak be. Ez egy radikális indulás a 46 éves ügynökségnek, amely hagyományosan biztonsági iránymutatásokat határozott meg az autógyártók számára, és visszavonásokkal foglalkozott a hibákkal.

A kormánytisztviselők azt mondták, hogy az ilyen adatok megosztása nemcsak a szövetségi tisztviselőkkel, hanem az iparági versenytársakkal is elengedhetetlen a legbiztonságosabb önjáró járművek biztosításához. Strickland azt mondja, továbbra is látható, hogy egy ilyen példátlan együttműködés hogyan fog működni a gyakorlatban.

USA ma

999 dollár önálló autóskészlet ígéretet tesz arra, hogy autóját Teslává alakítja

"Nyitott vitánk van, és konszenzust találunk" - mondja Strickland, akinek a csoporttagjai különösen agresszívek voltak az önjáró autókutatással és teszteléssel.

"Azon területeken, ahol a tanszék akar (adat), érdemes beszélni" - mondja. „Ez őszintén szólva sok belső beszélgetést fog tartani, és remélhetőleg tovább fogunk találni. Van bizalmas üzleti adatok, amelyeket tiszteletben kell tartani, de a biztonság az első számú prioritás.”

Az új szakpolitikai dokumentum most egy 60 napos nyilvános meghívási időszakot ölel fel, amelynek során az új irányelv által érintettek aggodalmukat fejezhetik ki sajátosságaival. Miután ez az időszak lejárt, az autonóm járműszektorban működő vállalatoknak négy hónap áll rendelkezésére, hogy technológiai részleteket nyújtsanak be a tisztviselőknek.

Az újságírókkal folytatott konferenciahíváson kedden a magas rangú kormányzati tisztviselők, akiket nem tudtak nevezni, azt mondták, hogy az új politika küldetése nem az volt, hogy elnyomja vagy homogenizálja a technológiai innovációt, hanem ideális esetben olyan iparági legjobb gyakorlatokat hozzon létre, amelyek a fogyasztókat biztonságban tartják, miközben megőrzik az egyéneket vállalati áttörések.

A közlekedési miniszter Anthony Foxx, a Google saját autóval és a Google exec Eric Schmidttel bemutatott titkársága új szabályokat hozott létre, hogy segítsen biztosítani az önjáró autótechnika biztonságát.

Mike Nelson, a Sutherland Asbill & Brennan New York-i ügyvédi iroda szakosodott partnere szkeptikus az új politika szempontjaival kapcsolatban.

"Még mindig számos kérdés maradt megválaszolatlanul, " mondja Nelson, ami a kormány azon képességével jár, hogy megőrizze az ígéretét, hogy felgyorsítsa az autógyártók jogi értelmezésre és mentességre vonatkozó kérését a fejlesztési folyamat során, ami esetleg nem működik a Szilícium-völgyben. "A szövetségi kormány nem ismert a sebességéről, amint azt az a tény is bizonyítja, hogy ezeket az iránymutatásokat a nyár folyamán kellett kiadni."

Két másik aggálya az államok azon képessége, hogy gyorsan átadják az önjáró autókkal kapcsolatos jogszabályokat, és az e területre vonatkozó felelősség és kár meghatározására vonatkozó jogi keret kialakításának nehézkes, de kritikus kérdését.

USA ma

Most már önálló vezetésű autókat kaphat

A kormánytisztviselők világossá tették, hogy amikor egy jármű kizárólag olyan szoftverek irányítása alatt működik, amely a Közlekedési Minisztérium hatáskörébe tartozik. De amikor egy ember a keréken van, az államok átveszik.

Egy ilyen megközelítés azonban nem veszi figyelembe az árnyaltabb helyzeteket, amikor a gép és az ember közötti irányítás átvitele pillanatnyi, mint például a Tesla Autopilothoz hasonló vezetőtámogató funkcióknál. Ez a rendszer jelenleg a reflektorfényben van, mivel az NHTSA egy májusi összeomlást kutat Floridában, ahol az Autopilot esetleg irányíthatott, mint egy S modell, amit egy teherautó lecsökkent.

Az új politika egyértelművé teszi, hogy a kormánytisztviselőknek jogukban áll „eltávolítani az útról” olyan járművet, amelynek technológiai rendszerei veszélyeztethetik a vezető és az utasok biztonságát. A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk nemrégiben bejelentette, hogy az Autopiloton keresztül frissítjük az autopilotot, amely javítja a részleges önhajtó rendszer azon képességét, hogy felismerje az objektumokat az útjában.

USA ma

Ez egy 50 000 font félig. És most már önálló vezetés

"A szakpolitikai dokumentum egyik fő témája a felhasználó tudatossága" - mondja Aaron Steinfeld, a Carnegie Mellon Egyetem Számítástudományi Iskola egyetemi docense, amely számos önálló vezetéstechnikai mérnököt oktatott. "Útmutató van a járművezetők és a versenyzők tájékoztatására a jármű képességéről, az adatok felhasználásának tisztaságáról és a fogyasztói oktatásról és képzésről."

A Koalíció általános tanácsadójának Strickland számára az önmeghajtó autó forradalomban részesített felek tartoznak a 35 092 amerikaiaknak - nem is beszélve az 1, 2 millió világszerte - akik tavaly autóbalesetben haltak meg, hogy közös alapot találjanak.

"Örülünk, hogy elkezdjük az osztály és az államokkal való együttműködés folyamatát annak érdekében, hogy a technológia bevezetése lehetővé váljon" - mondja. Összességében "az ügynökség jó munkát végzett az (autonóm autó) ökoszisztéma széles körű felülvizsgálatában."