A Tesla Semi, egy 500 mérföldes méretű elektromos elektromos rig teherautó, valósággá válik

Anonim

HAWTHORNE, Kalifornia - Elon Musk sok maszkot visel. Internetes vállalkozó. Elektromos autó eladó. Rakéta ember.

Add hozzá a teherautót a listához.

Musk csendesen csörgött egy hosszú várakozású és késleltetett eseményre itt csütörtökön a Tesla Semi irányítása alatt. A luxus elektromos hosszú távú autókról ismert cég első elektromos nagy tehergépkocsija egy másik iparági íj lövése, a Tesla és a SpaceX vezérigazgatója számára, aki autókat, napenergiát és űrkutatást végzett.

Az új jármű 2019-ben megkezdi a gyártást, és az árcédulát nem említik.

Olyan, mint amit Batman tervezhetett volna, a Tesla Semi prototípust - melyet a Los Angeles-i külvárosban, a SpaceX központjával szomszédos privát légiközlekedési központban feltűnő, hollywoodi stílusú rendezvényen mutatnak be - az aerodinamikai burkolatokon, amelyekről azt mondják, az elektromos motor, a költségeket a mérföld alatt a mai gázüzemű gépeknél, a Tesla tisztviselői elmondták, miközben sétáltak az esemény előtt.

FacebookTwitterGoogle + LinkedIn

A Tesla bemutatja az elektromos nagyméretű targoncát

Teljes képernyő

Posztolás Facebookra

Írt!

A linket közzétették a Facebook feedre.

Elölről, nincs szükség rácsra a Tesla Semi big rig teherautón

Teljes képernyő

A Tesla félig nagy teherautó Tesla

Teljes képernyő

A traktor közel van a Tesla Semi nagy tehergépkocsi teherautóhoz

Teljes képernyő

Zárja be a traktort, a Tesla félig nagy teherautó Tesla teherautót

Teljes képernyő

Kilátás a Tesla félig nagy tehergépkocsi Tesla pilótafülkéjéről

Teljes képernyő

A Tesla félig nagy tehergépkocsi teherautójának a kabin oldalnézete

Teljes képernyő

Itt van a Tesla Semi big rig teherautó vezetőfülke

Teljes képernyő

Egy másik nézet a Tesla Semi big rig teherautó Tesla

Teljes képernyő

Érdekli a téma? Ezeket a fotógalériákat is megtekintheti:

Visszajátszás

    1/8

    2/8

    3/8

    4/8

    5/8

    6/8

    7/8

    8/8

Automatikus lejátszás

Bélyegképek megjelenítése

Feliratok megjelenítése

Utolsó SlideNext Slide

- Még 80 ezer fonttal is 20 másodperc alatt 60 mph-re jut el - mondta Musk, és kilépett egy teherautóból. - Mi van a dombon?

A fuvarozási cégek számára a muskusz azt mondta, hogy egy szabványos dízel teherautó 20% -kal drágább lenne, mint egy Tesla teherautó: 1, 26 dollár / mérföld, szemben az 1, 51 dollárral.

A muskus azt mondta, hogy ha Tesla Semis egy konvojban fog vezetni, ahol a teherautók egymásba meríthetnek, miközben a számítógépeket és az érzékelőket csak az autópálya sebessége mellett tartják, akkor a vonatokkal versenyezhet. "Ez sávot üt, " mondta Musk, és egy centre jutott 85 centet.

De Musk hangsúlyozta teljesítményét. A Tesla Trucks elérheti a 65 mph-et és 45 mph-t egy 5% -os fokozathoz képest, mint egy standard teherautó. Ezután a legnagyobb taps és csapdák követték ezt a statisztikát: egy 500 mérföldes hatótávolságot, maximális sebességgel az autópálya sebességén.

A befektetők egyaránt lelkesedtek. A részvények (TSLA) 2% -kal nőttek, miután a JB Hunt Transport Services azt mondta pénteken, hogy már elrendelte a "többszörös" Tesla Semis megrendelését.

A pézsma szuper töltő nélküli utazásra utalt - nincs szükség újratöltésre.

- 250 mérföldre mehetsz, szállíthatod a rakományodat, és térj vissza - mondta. Ez azt jelenti, hogy a töltés 80% -ra csak 30 percet vesz igénybe, vagy „az átlagos vezetői szünet idejére” egy új, napenergiával működő Megacharger hálózaton.

Több statisztika kiömlött onnan, köztük egy 0, 36-os húzási együttható, egy kicsit kevesebb, mint egy 3 millió dolláros Bugatti Chiron, köszönhetően a síknak. Musk is azt mondta, hogy a vállalat 1 millió mérföldre garantálja a Tesla Semi-t.

"Olyan, mint egy S vagy X modell modellezése, de ez csak nagy" - mondta Musk, a két márka jelenlegi modelljére, egy elektromos luxusszedánra és SUV-ra.

Abban a pillanatban, valaki a tömegben kiabált: "Elon az elnöknek!" Musk nevetett.

Két teherautó ült egy nagy fogasszerű berendezésben, a hagyományos dízel teherautók két példája mellett. A Tesla Semis fenyegető fekete és csillogó ezüstöt festett. Az egyik a spidery oldalnézetből álló tükrök, míg a másik nem, ami azt sugallta, hogy a Tesla mérnökei a hagyományos tükrök helyett kamerákat és képernyőket használnak.

Míg a külső sima felszíne szemet gyönyörködtető, a Tesla Semi belső terét úgy tervezték, hogy a tehergépkocsivezetők lebegjenek. Egy tipikus szűk, két utas helyiség helyett egy tágas hely, ahol körbejárhat.

A legnagyobb fordulat a vezetőülés helyén van. Holtpont, és messze előre halad a motor hiányának köszönhetően, ami nagyobb közúti láthatóságot tesz lehetővé. Ugróülés van a vezető jobb és hátsó részén.

Ebből a központi, Formula-1-es vezetési pozícióból könnyen ellenőrizhető két képernyő, az egyik bal, az egyik jobb, a tehergépkocsi üzemállapotát és a teherautó szállítmányának részleteit.

A Tesla Semi a közelgő 3. modellt köszönheti a létezéséért. A pilótafülke-képernyők, az öblítőoldali fogantyúk és az autó Autopilot-rendszere mellett a Semi hajtóműve négy modell 3 hajtótengelyből áll, amelyek közül az egyik a négy hátsó kereket táplálja (az első kerekek nem működnek).

A Tesla Semi akkumulátorcsomagja, amely alacsony és a vezető mögött helyezkedik el, a konstrukció és a pontos tartomány szempontjából rejtély marad.

De mint sok muskusz eseménynél, a feltárás tele volt vakuval és apró részletekkel, beleértve, hogy mennyi költsége lesz a sima nagy felszerelésnek, mikor eladásra kerülne, és hogy Teslának volt-e vásárlója.

Bár furcsának tűnhet egy ember, aki Marsra törekszik egy teherautó kezelésére, a muskus fellebbezése a piac mérete.

A fuvarozás az USA-ban évente 700 milliárd dolláros iparág, és olyan termék kínálata, amely hatalmas üzemanyagköltség-megtakarításokat kínál, felboríthatja a dízelüzemű állapotot.

A Dízel Technológiai Fórum szerint körülbelül négymillió nagy tehergépkocsi van az úton, amely az Egyesült Államok áruinak túlnyomó többségét veszi át az országban. Szinte mindegyik dízelmotoron fut. Az ACT Research szerint 2017-ben mintegy 260 000 új nagy tehergépkocsi lesz az úton.

A Musk kihívásaira reagálva Allen Schaeffer, a Dízel Technológiai Fórum ügyvezető igazgatója kijelentette, hogy „a dízel a leghatékonyabb belső égésű motor. .

Az új üzemanyagok és technológiák iránti igények és előrejelzések magasak, de a valóság összefüggésében kell értékelniük. ”

A Tesla Semi valósága az, hogy míg a legtöbb teherautó és közlekedési vállalat egy kényelmes vezetőfülkét és alacsonyabb költséget egy mérföldnyi hajtóművel fogadna, az ilyen felújítás megvalósítása akadályokba ütközik.

Ian Wright, a Tesla egyik alapítója, aki most villamos busz- és szemétszállító céget üzemeltet a Wrightspeed cégnek, üdvözli a muskusz fényét a nagy járművek villamosítására, de kérdése van.

„A legrosszabb szennyezők kezelésével sokkal nagyobb (környezeti) hatást érhet el, mint az autók cseréje” - mondja. - De senki sem vásárol teherautókat divatbemutatóként. Mindez arról szól, hogy mennyi költsége van a Tesla Semi-nek és annak akkumulátorainak, mennyi a súlya, és mennyi lesz a súlya egy tehergépkocsi teherbírójába, és ezért azt, amit állít.

Egyes elemzők megjósolják, hogy a muskusz valamire rátalálhat, feltétlenül a töltés körül. A pézsma a svédasztalos töltőállomásokkal megfogadta az USA-t, ezáltal kiküszöbölve a gépjárművezetők és most a tehergépkocsi-vezetők körében tapasztalható szorongásos problémákat.

A Tesla bemutatta a Tesla Semi két prototípusát, amely a modell 3-as hajtóműveit használja négy hátsó kerék meghajtásához, és tágas belső teret és központi ülőhelyet kínál.

„Az e-teherautók üzleti esete bizonyos forgatókönyvek esetében életképes” - mondja Brian Irwin, az Accenture autóipari és ipari ügyvezető igazgatója. „Bár a teljes piac még nem áll készen, ez megváltozhat, és gyorsan, ha a jobb töltési infrastruktúra megoldja ezeket a problémákat, és a szigorítás szabályozása növeli a dízel teherautókra nehezedő nyomást.”

Más elemzők megjegyzik, hogy a Tesla már versenyben van a térben, különösen a Daimler, a Volkswagen és még a Cummins teherautóknál is. Egy svéd vállalat, az Einride, az EV teherautót egy másik szintre vette, így a prototípust teljesen eltávolította.

Michael Harley, az Autotrader és a Kelley Blue Book szerkesztője azt mondja, hogy Tesla jól fog összpontosítani a „rövid távú, vagy az utolsó mérföldre, a szállításra, amely (a teherautók számára) hasznot húzna (ami feltölti az elemeket), alacsony zaj és a kibocsátásmentes EV motorozás. ”

A Tesla maga is bizonyítania kell a modell 3-as szedánjának bevezetését, egy olyan belépő szintű jármű, amelyet Musk mondott a „termelési pokolban”, hiszen mintegy 400 000 betéti tulajdonos várja, hogy az autóik 2018-ban vagy 2019-ben megérkezzenek.

A muskusz cége számos ügyben és panaszban szenvedett a közelmúltban olyan munkavállalóktól, akik azt kérték, hogy Tesla Fremont (Kalifornia) gyárai a rasszista és szexista viselkedés helyszínei és a szakszervezetek elleni küzdelem.

Tesla megtagadta a vádakat, és elmondta, hogy az elmúlt években az elbocsátások a gyenge teljesítmény miatt következtek be.

Ezek a problémák nem valószínűleg hamarosan megoldódnak, vagy eltűnnek. De csütörtökön a reflektorfény a muskuszon volt, mint mester showman, aki egy másik iparág gombját nyomta elviselhetetlen és láthatatlan hajtásával.

Kövesse a Marco della Cava tech riporterét a Twitteren.