Nem gyors vagy dühös: Lovaglás a Ford saját autójában

Anonim

DEARBORN, Mich. - Egy 10 perces autóútra egy önállóan vezetett Ford Fusion hibrid hátsó ülésén, a vállalat kutatási campusán körüli körben, biztonságosabbnak éreztem magam, mintha magam is vezetnék.

Ez egy kicsit emlékeztette az első sikeres vezetői tesztemre a 16 éves korban. Várjon, amíg a gyalogos áthalad a metszésponton. Ne feledje, hogy az oktató valami értékeset vehet el.

Ez volt az ellenkezője a NASCAR legenda Bill Elliott legendájával a Road Atlanta-ban az 1990-es években.

"Követjük a sebességkorlátot (ebben az esetben 25 mérföld óránként). A törvény betűjével vezetünk, " mondta Schuyler Cohn, az egyik két Ford autonóm gépészmérnök közül, aki az utasokat szolgált. - Megállunk a gyalogosok számára a kereszteződéseken, talán egy kicsit tovább, mint a legtöbb ember.

Ma a Fordnak 10 ilyen járműve van, és 20 további gyártásban van, mondta Randy Visintainer, a Ford autonóm járművezetője. 2018-ig a Ford alkalmazottai képesek lesznek arra, hogy a Ford terjeszkedő campusát kapják.

Ha gyors és dühös tapasztalatot keres, ez a technológia nem az Ön számára.

De a Ford eléggé kifinomult kisfuvarozói önfegyveres fúziós hibridekből, hogy egy nemzetközi médiacsoport tesztelhesse egy adott útvonalon. Az autógyártó 2021-ig ígéretet tett arra, hogy teljesen önálló járművet szállít - nincs kormánykerék, gáz- vagy fékpedál - egy útmegosztó szolgáltatáshoz.

Ahogy a Ford és más autógyártók is elismerték, ez a technológia egy nagyon eltérő ügyfélkörre irányul, mint azok, akik öt generációs Mustangot vásároltak, vagy a legkorábbi rendet a GT ultra sportkocsira helyezték.

- Miért csináljuk ezt? A fogyasztói attitűdök és a járművekre és a közlekedésre vonatkozó prioritások megváltoznak ”- mondta a Ford vezérigazgatója, Mark Fields.„ A világ a járművek tulajdonjogáról és megosztására költözött. Ez arra irányul, hogy átgondoljuk a teljes üzleti modellünket. "

Az önhajtó Fusions még mindig kormánykereket, gáz- és fékpedálokat tartalmaz. Jakob Hoellerbauer Ford mérnök ült a kormány mögött, és szükség esetén átvehette az irányítást.

Mégis könnyű megtalálni őket kívülről. Mindegyikük rendelkezik egy összehúzódással, amely kicsit úgy néz ki, mint a tetőn lévő kerékpártartó. Ezen a készüléken négy gyorsan forgó henger van felszerelve, amelyek egy 20 uncia alumíniumitalital mérete. Ezek azok a Lidar modulok, amelyek fénysugárzást bocsátanak ki, és megragadják a sebességet, hogy a jármű minden részletét 100 méteren belül megragadják.

Ezt a tájképet már három dimenzióban leképezték az egyes stoptáblák, a parkoló autó vagy a járdaszegély egy centiméteres definíciójáig.

Velodyne, a Lidar beszállítója, amelyben a Ford 150 millió dollárt fektetett be, közel áll a következő generáció elengedéséhez, ami a forgó hengereket kisebb és könnyebb csomagolni teszi.

Ezeknek a forgóhengereknek a kiegészítése apró kamerák, amelyek lökhárítókra és oldalsó tükrökre vannak szerelve, valamint rövid és hosszú távú radarok.

Míg a technológia „megtaníthatja” a járművet, hogy a sávvonalakon belül maradjon, megálljon a közlekedési lámpákon és a megállókon, és felfedezze a gyalogosokat, kerékpárokat és akár háziállatokat vagy más állatokat, még nem ismeri fel a kézhullámokat, a fejfejeket és más interperszonális nem verbális kommunikáció, amelyet a járművezetők használnak a kereszteződéseknél a sárkányhajlítók elkerülésére. Legalábbis még nem.

Jim McBride, a Ford technikai vezetője az autonóm járműveknél, azt mondta, hogy csapata is leképezte az útvonalakat a Ford Világközponttól az I-94-es metróval a Metro Airportig. Ez másképpen programozza a járművet.

"Az autópálya-útvonalakon nincs sok metsző utcája, gyalogosa vagy autója" - mondta McBride. "De a kinetikus energia nagyon magas. A dolgok nagyon gyorsan megtörténnek. Tovább kell érzékelni, és gyorsabb reakcióidőt tervezni.

"A városi környezetben nem kell annyira érzékelni, de akkor rengeteg zűrzavar van. A gyalogosok és az autók, valamint a nem védett bal oldali fordulók és az autópályák.

Ezután kihívást jelent az érzékelők és a fénysugarak beszerzése, hogy egyértelműen elolvassák az utat a hóban, a jégben és még az esőben is.

A McBride és a Visintainer előtt még egy feladat a hagyományos járműgyártó üzemben történő építésének bemutatása. Most ezek a néhány kutatás Fusions kézzel épült Dearbornban, de ez rendkívül drága. Ne feledje, hogy ezeket az autókat először eladják vagy bérbe adják azoknak a lovagló cégeknek, amelyek még nem nyereségesek.

De a technológia csak az elmúlt évben nagy előrelépést mutatott. Az autóipar és a Szilícium-völgy főbb szereplői már több milliárd dollárt követtek el. Uber néhány hónapig teljesen önálló járművet indít Pittsburgh-i szolgálatában.