A végzetes Tesla összeomlik az autóipar lelki kereséséhez vezet

Anonim

TRAVERSE CITY, Mich. - A Tesla Model S-ben az Autopilot részleges önmeghajtó funkcióval rendelkező gépjárművezető májusi halála még mindig az autóiparban hullámzó, mivel aggodalmakra ad okot, hogy milyen gyorsan fogadják el az ipar saját vezetésű technológiát. meg kell tervezni.

A baleset, az első, önmeghajtó technológiához kapcsolódó haláleset miatt a különböző autógyártók újra átgondolták, hogyan jelenítik meg a fogyasztók számára az önmeghajtó technológiát, és az Országos Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság vizsgálatot indított, és aggályokat vetett fel az iparágban, hogy a baleset lelassítja az új technológiák bevezetését, amelyek potenciálisan megmenthetik az életeket.

A halálos baleset következményei a hét minden napján megjelentek a Traverse City menedzsment tájékoztató szemináriumain. Az Autóipari Kutatóközpont által szervezett iparági konferencia több száz felsővezetőt és iparági elemzőt tömörít.

"A közelmúltban a közelmúltban a közelmúltban már említett Tesla autopilóta halálával való közelmúltbeli nyilvánosság valóban megnyitotta a párbeszédet az iparágban" - mondta Gareth Williams, az autógyártó Mitsubishi Electric fejlett fejlesztésének igazgatója.

A Tesla Motors elismerte, hogy az Autopilot üzemmódban működő egyik S modellmotorjának vezetője meghalt, amikor a félig autonóm rendszer nem tudta felismerni a luxus elektromos autó elé fordult traktor-pótkocsit.

Kirk Steudle, a Michigani Közlekedési Minisztérium igazgatója azt mondta, mindenki az iparágban tudta, hogy az önálló vezetésű gépkocsihoz kapcsolódó első halálos áldozat keveredni fog.

Míg a baleset jelentős kérdéseket vet fel, Steudle azt mondta: "Kontextusba kell hoznunk."

"Ugyanezen a napon 95 további haláleset volt ... és azóta minden nap 95 halálos áldozat történt, " mondta Steudle. Steudle szerint a vezetői hiba a legtöbb közlekedési haláleset okozza.

Általában véve az autóipar vezetői és szabályozói úgy vélik, hogy az önjáró autók felé történő fejlődés javítja a biztonságot és csökkenti a közlekedési baleseteket.

Az egyik legnehezebb probléma a járművezető számára egyértelművé tenni, hogy pontosan mit tud és nem tud az autó technológiája. Az NHTSA az önjáró járművek négy szintjét vázolja fel. Csak a 4. szinten lehet a vezető teljesen átkapcsolni az autót.

A Tesla Autopilotja 2-es szintű technológiának tekinthető, és a járművezetőnek vezetés közben kell maradnia az autóval.

"Azt hiszem, az NHTSA 4. szintje messze van" - mondta Brian Daugherty, a Motor Equipment Manufacturers Association fő technológiai igazgatója.

Williams szerint egy fogyasztói felmérés azt mutatja, hogy az autóiparnak saját vezetésű rendszereket kell kialakítania, amelyeket a vezetők bízhatnak, és kényelmessé teszik őket, de a mai rendszerek nem elég jóak.

Más szavakkal, amikor egy autónak önálló vezetési technológiája van, az autónak képesnek kell lennie arra, hogy következetesen maradjon a sávban, és ha az autót sávok megváltoztatására kérik, akkor a változásnak zökkenőmentesen kell történnie. Ha nem, a vezető nem bízik a technológiában.

Williams elmondta, hogy a fogyasztók, akik saját vezetéssel ellátott járműveket teszteltek, nem teljesültek.