A Tesla saját vezetésű autóbalesetben meghalt vezető figyelmen kívül hagyta a figyelmeztetéseket, az NTSB jelentéseket

Anonim

A Tesla részlegesen önjáró autót használó baleset során elhunyt vezető, figyelmen kívül hagyva az ismétlődő figyelmeztetéseket, hogy a kezét a kerékre tegye, a szövetségi nyomozók azt mondták, hogy kedden jelent meg.

Az Országos Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatal 538 oldalas jelentésében új részleteket tárunk fel arról, hogy mit gondolnak az első halálos összeomlásról, amelyben az amerikai vezető saját vezetésű technológiájára támaszkodott a jármű irányításához, felgyorsításához és fékezéséhez.

Ohio rezidens Joshua Brown megölték az autópálya összeomlását Floridában.

A Tesla Autopilot-rendszer hibás vizsgálatának lehetőségét vizsgáló ügynökség azt mondta, hogy nem hozott „következtetéseket arról, hogy miért vagy miért történt az esemény.”

A jelentés kiadása az NHTSA januárjában kijelentette, hogy a baleset saját vizsgálatának befejezése után nem talált hibát a Tesla önjáró rendszerében.

A baleset megölte Brown-ot, 40-et, amikor a Tesla-modellje S egy teherautóba zuhant, amely áthaladt az ösvényén.

Jack Landskroner, a Brown családjának ügyvédje azt mondta, az NTSB jelentése megerősíti, hogy "a médiában jelentett alaptalan pletykák arról szólnak, hogy Joshua a Harry Potter videót nézte a szörnyű baleset idején egyértelműen hamis."

"Nincs videójáték, és nem volt bizonyíték arra, hogy a baleset idején az elektronika működött, kivéve az autó működési technológiáját, " mondta Landskroner egy e-mailben. "Bízunk benne, hogy megkapjuk az Igazgatóság megállapításait, és az esetlegesen összeomlással kapcsolatos ajánlásokat később közzétesszük."

Landskroner nem azt mondta, hogy a család folytatja-e a Tesla elleni jogi lépéseket, de hozzátette, hogy az NTSB további információkat nyújt későbbi időpontban.

Az NHTSA januárban azt mondta, hogy a járművezetőnek legalább 7 másodperccel az ütközés előtt látnia kellett a teherautót, és „hosszabb figyelemfelkeltő időszaknak” nevezte, és „nem vállalt fékezést, kormányzást vagy más lépéseket”.

Úgy tűnik, hogy az NTSB jelentés nem ad ellentmondásos információkat. Az ügynökség azt mondta, hogy a gépjárművezető 74 mérföld / óra sebességgel utazott, a 65 mph-es határ felett az úton, amikor összeütközött a teherautóval.

A járművezető a NTSB szerint 37, 5 percen keresztül használja a jármű önjáró rendszerét az utazás 41 percében. Az önmeghajtó rendszer aktiválásakor a keze a kerékre csak körülbelül fél percig tartott, a nyomozók megkötötték.

Tesla már régóta ragaszkodott ahhoz, hogy a vezetők tartsák a kezét a kerékre, és készen állnak arra, hogy bármikor átvegyék. A cég, amely megtagadta a megjegyzést, korábban védte rendszerét. De a baleset óta bekövetkezett szoftverfrissítések valószínűleg megakadályozták, Elon Musk vezérigazgató elmondta.

Az NTSB szerint a járművezető hét vizuális figyelmeztetést kapott a műszerfalon, amelyek a "Hold kormánykereket" elhomályosították, majd hat hallható figyelmeztetést.

Bár a legnagyobb figyelem a baleset során Tesla-ra és Brownra összpontosult, az NTSB is idézett egy tanúvallomást a balesetről, amely szerint a tehergépkocsi-vezetőnek elegendő ideje volt az ütközés elkerülésére.

Az NTSB szerint a teherautó-vezető megtagadta a megkérdezését.