Változási ügynökök: Daniel Kim világít a Lit Motors-ra

Anonim

SAN FRANCISCO - Daniel Kim személyesen szállíthatja a Steve Jobs-t.

Nem mintha valaha is ezt mondaná. A Lit Motors 33 éves alapítója túlságosan udvarias az ilyen braggadocio számára. De a tény az, hogy Kim - aki, mint például a Jobs, elhagyta az Oregon Reed Főiskoláját - egy ikonikus láncú autópályán halad, amelynek célpontja az emberek mozogása.

"A célom az, hogy nagy, pozitív hatással legyen a világra a szén-dioxid-kibocsátás szempontjából, és biztonságosabb és élvezetesebb ingázási élményt nyújtsunk, " mondja Kim, egy egyszeri Land Rover szerelő, akinek a közelmúltban hitetlenkedik Harvard Business School esettanulmánya. "Egy nap, remélem, hogy bárhol utazom, meglátok egy C1-et. Tudom, hogy megtörténhet."

A C1 egy kétkerekű, teljesen zárt villamos jármű, amely csak motorkerékpár. A játék változó technológiai ugrása az együléses ülés alatt van: két nagy teljesítményű számítógépvezérelt giroszkóp, amely folyamatosan tartja a járművet függőleges helyzetben, függetlenül attól, hogy megállt vagy mozog-e.

Kim azt látja, hogy a C1 a tökéletes választás az amerikai ingázók túlnyomó részének számára, akik egyéni munkát végeznek, és előnyben részesítik az autó biztonságát, de vágyakoznak a motorkerékpár sávos hasítási előnyei után. De látása globális. "Ha az ázsiai utazásom bármiet tanított nekem, akkor ott van a világ, két kerékön halad" - mondja. "Számukra ezek csak biztonságosabb, jobb kerekek."

Bár a C1 a Jetsons jövőjéből nézhet ki - egy masszív, fekete gumiabroncsra szerelt, fehér tojás - Kim célja a jelen.

Az angyal befektetőknek elegendő anyagi forrása van, hogy ezen a nyáron töltse le a hunterét, amikor 15 fős munkatársai gyártanak egy modellt a fogyasztói elektronikai kiállításon. Eddig elmondta, hogy a Lit Motorsnak az első 1000 C1-es háromnegyedének előrendelési kötelezettségvállalása van, amely 2014-ben fog megjelenni.

A kezdeti árpont 24 000 dollár lesz, ami adójóváírás után 20 000 dollár alá csökken, Kim azt mondja. De ha a termelési számok növekednek, Kim reméli, hogy az ára körülbelül 12 000 dollárra tehető egy 200 mérföldes tartományú géphez, amely képes 120 mph-ra ütni, és kb.

BUILD IT, ÉS ...

Ha Kim épít, akkor jönnek a fogyasztók? Amíg képesek legyőzni a "technikai és pszichológiai akadályt", mondja Bill Moore, az EVWorld.com kiadója, egy online magazin, amely figyeli az elektromos járműpiacot .

"A motorkerékpárosok, akik élvezik ezt a szabadtéri hangulatot, rendben változnak valamit, ami nekik van egy kókuszba? És a négykerekű emberek érdeklődnek-e arra, hogy két kereken lovagoljanak, amelyek négynek érzik magukat?, de meg kell várnunk, ”mondja Moore, aki hozzáteszi, hogy minél alacsonyabb az ár, annál nagyobb a siker esélye a C1 számára.

Ami Kim giroszkópok használatát illeti, Moore azt mondja, hogy az ötlet "körül volt, de Kim zseniája az volt, hogy rájött, hogy végül a technológia és az elektronika olyan pontra lépett, ahol a koncepció működhet."

És hogyan. A One Lit Motors videó mutatja, hogy a C1-hez kötődik egy tömör Land Rover-hez, amely hirtelen felgyorsul, de nem teszi lehetővé a kétkerekű szállítmányt. Egyszerűen fogalmazva, a nehéz giroszkópok folyamatosan mozognak, és az érzékelő bemeneteivel ellentétes a csökkenő mozgásokkal, amelyeket a C1 tapasztal. Kim szerint ez a funkció magában foglalja a vezetési élményt is.

"Egy motorkerékpárban hajlik, hogy kormányozzon, de a gépkocsival egy kormánykereket fordít, és a C1 tudja, hogy maga támaszkodik, így ebben az értelemben csak úgy működik, mintha egy autó lenne" - mondja tényleg .

Kim komolyan vezérelt természete korai mentort vonzott Robin Chase-ban, a francia székhelyű Buzzcar vezérigazgatója és a Zipcar társalapítója, az amerikai autómegosztó tér úttörője.

"Kisebb, olcsóbb és üzemanyag-hatékonyabb a jövő. Mi több, a nők hagyományosan félnek a motorkerékpároktól. Tehát, amit Danny fejleszt, nem foglalkozik a hiányosságokkal. "Az ötletek olcsóak, de az induló vállalkozások kemények. Tartósságot és tartósságot igényelnek, és mindkettőjük van."

Ilyen jellemzők meggyőzték James Reidyt, hogy Lit első befektetőjévé válik, amikor öt számjegyű összeget rakott le, hogy segítsen Kim-nek az üzletben a tech-központú Bay Area-ban.

"Danny egy álmodozó, de ő is egy nagyon dió-csavaros srác" - mondja Reidy, egy Portland, Ore-alapú befektető. "A kockázatot a vállalat sokat kockáztatja azzal, hogy sokat csinál, függetlenül attól, hogy ez mérnöki vagy tervezési. És bármilyen indítással, annál többet delegál, annál nagyobb az égési aránya."

Kim ugyanolyan valószínűtlen, mint az üzemanyag-hatékony közlekedés bajnoka, mivel ő a popkultúra sikere. "Főiskolai lemorzsolódás vagyok" - mondja nevetve. - Azt hittem, ingatlanba megyek, szörfözek, férjhez megyek és gyerekeim vannak.

Még mindig szörföz. Ami a többit illeti, az idejét a Lit Motors fogyasztja - egy olyan nevet, amelyet a közlekedési status quo alatt láng gyújtására való törekvése alapján választott.

REED ROOTOK

A Portlandben született és nevelkedett Kim kilépett Reedből, és elindult a Land Rovers-tel, és a nagyobb belek és a jobb üzemanyag-takarékosság érdekében szemcsésedik és újjáépítették.

A két ilyen gép építésének ideje alatt egy epiphany volt. A nehéz autókeret alatt elfoglalt hegesztés volt, amikor elveszítette a csatlakozóit, és elkezdte összetörni. A tiszta reakció megmentette az életét: "Merevítettem a keretet, és mivel a görgőkön kúszónk voltam, alulról lőttek ki."

Az esemény életváltás volt, mondja. - Csak megkérdeztem, hogy ez a projekt szó szerint megéri az életemet? Úgy döntöttem, hogy nem, és azt találnám, hogy mi lehet.

2004-ben az első eureka pillanata: giroszkóp alkalmazása kétkerekű járműre. Aztán beiratkozott a Rhode Island School of Design-ba, főleg azért, hogy hozzáférjen a közeli Massachusetts Institute of Technology-hoz.

"Rájöttem, hogy össze kell vennem a mérnöki, üzleti és tervezési összetevőket, ha ezt az ötletet meg akarom csinálni" - mondja Kim, aki nagyon válogató fogyasztóként írja le magát, aki inkább saját termékeit készíti - szemüvegét, gitárját és a szörfdeszka személyes alkotás, mint valami, amit nem lát tökéletesnek.

Majdnem öt éven át bámult a tervével, miközben más munkát végzett a számlák kifizetésére. 2008-ban szabadalmat kért a C1 belső mágiájának, és miután megkapta a múlt évben, a dolgok gyorsan felgyorsultak. A család és a barátok 40 000 dollárt fizettek maguknak Kim számára, hogy béreljék ezt a szerény tetőt, és kezdjék el a kezdeti C1. Ma 800 000 dollárt fektetett be a jelenlegi prototípusába, és sokkal többet szentelt az első teljesen út méltó C1-nek.

Küldetésének szója különösen gyorsan terjedt mind a Bay Area befektetői között, mind több mint hét vagy nyolc autógyártó között, amelyek közül néhány továbbra is szoros kapcsolatban áll Kim-vel. Nem fogja megvitatni a beszélgetések természetét, de azt jelenti, hogy ezek a jól ismert amerikai és európai márkák szívesen látják, hogy a C1-nek lehetősége lenne-e a portfólióik része.

Bármi legyen is a Lit Motors-szal, a vállalat felbecsülhetetlen értéket adott a Kim-nek, hogy milyen nagy hatással van a változásokra.

"Gyorsan megtanulod, hogy csökkenteni kell a kockázatot, kihasználni a kreativitást, és olyan prezentációt kell készítenie, amely kinyitja a finanszírozást" - mondja. - De végül hevesen el kell hinni, hogy mit csinálsz. A többiek a helyére kerülnek.

És még egy tanácsot ad a mindenkinek, aki meg akarja szakítani a meglévő öntőformákat, tanácsot adhatott, hogy a másik híres Reed lemorzsolódásból származik: "Célja, hogy egy igazán csodálatos dolgot csináljon, és tegye meg az idejét, hogy helyesen tegye."