Készen állnak-e az államok önjáró autókra?

Anonim

Az önjáró járművek szinonimája a kifinomult érzékelőknek, amelyek erőteljes számítógépek által elemzett terabájtokat tartalmaznak. De úgy tűnik, ez a közlekedési forradalom sikere egy határozottan alacsony technológiai anyagtól függ: Paint.

Ez azért van, mert amikor a nemzet infrastruktúrájának készen áll az autonóm forgalomra, a leginkább kritikus frissítés azt jelenti, hogy a 4 millió mérföldes utakon lévő vonalak szilárdak, fényesek és lehetőleg fehérek, így számítógépes látószerkezettel is fel lehet venni őket.

„A (saját vezetésű autógyártók) valójában azt mondta, győződjön meg róla, hogy igazán jó festékvonalai vannak” - mondja Kirk Steudle, a Michigan Közlekedési Minisztériumának igazgatója. - Tehát, ha vannak vonalak, meg kell győződnünk róla, hogy nagyon jóak.

Ha csak a dolgok voltak ilyen egyszerűek. A közel egy tucat állam hálózatfelmérése, amely az önjáró autók és teherautók vezetésére irányul, különböző fokú készségeket mutat, mint a tisztviselők egyensúlya, amely a mobilitás óriási elmozdulását feltételezi, és nem hajlandó elkölteni a korlátozott infrastrukturális alapokat a rossz fejlesztésekre.

Ezt az egylábú, egylábú álláspontot a kormányzók Highway Safety Association közelmúltban közzétett iránymutatásai tükrözik.

Az állami tisztviselőknek az önjáró autók jövőbeni életkorának tanácsadásakor, az ajánlások egyenlegének fellépése („Legyen játékos az Ön államában”) óvatosan („Legyen rugalmas, ez egy új játék.”)

Míg egyes államok, mint például Kalifornia, Michigan, Arizona és Ohio, szívesen fogadják az önjáró járművizsgákat és elkezdenek úttesteket fejleszteni a robot által vezérelt járművek befogadására, mások mérik a megközelítést az iparág feltörekvő állapota miatt.

„Szeretném látni, hogy a gyártók sikeresek legyenek, mert végső célom az, hogy biztosítsam a közbiztonságot az úton” - mondja Mark Kopko, a Pennsylvania DOT fejlett járműtechnológiájának vezetője.

Az ikercsövek az úton haladnak

Két tényező megnehezíti, hogy az államok - bár a lelkesek - a konkrét infrastruktúra-fejlesztésekbe merüljenek, akár sávcsíkokat festenek, akár az utakon és a közlekedési jelzésekbe beillesztik az érzékelőket.

Az első az autonóm járművekre vonatkozó nemzeti elképzelés hiánya. Őszi kampánya során Trump elnök ígéretet tett arra, hogy felfelé 1 billió dollárt költ az infrastrukturális igényekre. De eddig nem létezik útiterv az ilyen alapok biztosítására, illetve annak meghatározására, hogy hogyan fogják őket telepíteni, vagy hogy magában foglalja-e az önálló vezetésű autós munkát.

Az Obama-kormány javaslatokat fogalmazott meg a vállalatok hatékony önszabályozására . Elaine Chao amerikai közlekedési titkár elmondta ebben a hónapban Detroitban, hogy a Trump adminisztráció "felülvizsgálja és frissíti ezt a politikát, hogy beépítse a visszajelzéseket és a számos érdekelt fél által ajánlott fejlesztéseket."

Összefüggő:

A városok saját vezetésű technológiai csomópontokká válnak

A szabályozók rázkódnak ahhoz, hogy az önjáró autók előtt maradjanak

Ezen túlmenően a szenátorok egy csoportja június 13-án kiadott egy keretet a szövetségi jogszabályok számára, amelyek reményei szerint a kongresszuson az elkövetkező hetekben bemutatják majd a szövetségi gépjármű-előírásokat.

A második tényező, amely egyes államokat a fékek szivattyúzásához vezetett, az az érzés, hogy az olyan technológiai vállalatok, mint az Uber és a Google Waymo, valamint az olyan autógyártók, mint a Ford Motor, a General Motors és mások, olyan autót vezetnek, amelyek érzékelőkkel és leképezési rendszerekkel rendelkeznek nem támaszkodik az úttörő frissítésekre.

„Nagyon szorosan együttműködünk számos városgal, állammal és a szövetségi kormánygal, de meg kell győződnünk arról, hogy a technológia képes a jelenlegi környezetben dolgozni” - mondta Dan Ammann GM elnök februárban. „Tehát nem függünk az infrastruktúra javulásától.”

Ken Washington, a Ford kutatási és fejlett mérnöki alelnöke azt mondja, hogy az intelligens utak még inkább képesek lesznek az önjáró autókra, de „nem számíthat arra, hogy ott van, ezért a technikai megközelítésünk az, hogy a képességet teljesen felépítse a jármű."

Olyan kihívást jelent, mint a lovakból az autókra való ugrás

Ez a stratégia sok állami tisztviselőt hagy egy kicsit kifogástalanul.

„Azt hiszem, ez olyan kihívást jelent, mint amikor lovakról autókra mentünk, ” mondja John Schroer biztos Tennessee DOT. „Nem akarom, hogy a biztos úrként ismerjék meg az utakat, amelyek 10 évvel később elavultak.”

Mindazonáltal, annak érdekében, hogy ne hagyja ki ezt a hatalmas szállítási váltást, valamint annak pénzügyi és életminőségi előnyeit, Tennessee néhány más államot visszhangoz az optikai vonalak telepítésekor olyan utakon, amelyek elektronikus figyelmeztetéseket tudnak küldeni az autóknak az előre és más veszélyekről az önmeghajtó autók környezetének ismeretében fontosnak tartott információk.

Ezek a jármű-infrastruktúrák és rendszerek, amelyek lehetővé teszik az autóknak, hogy figyelmeztessék egymást az ütközések elkerülése érdekében, az az erőfeszítés, hogy megduplázzuk és megduplázzuk azon technológiai rendszerek redundanciáját, amelyek lehetővé teszik, hogy a számítógép az embereket a valós világban vezesse.

A Cadillac először ki van zárva a kapuból, egy modellt tartalmaz a jármű-jármű érzékelőkkel, a 2017-es CTS szedánnal. Az ilyen autós technológiák azonban korlátozott gyakorlati felhasználással rendelkeznek anélkül, hogy a hasonlóan hozzáértő járművek kritikus tömege megosztaná egymással az út információkat.

E fenyegetések ellenére kézzelfogható romok várják a városokat és államokat, amelyek képesek felkészülni erre az új közlekedési látásra, és segítenek az utak biztonságosabbá tételében.

Az önjáró autóknál dolgozó technológusok által leggyakrabban említett statisztika 40 000, ami nagyjából a közlekedési balesetekből származó halálozások száma 2016-ban.

A zaklatott vezetést nagyrészt a fő bűnösnek tekintik, ami azt magyarázza, hogy az önvezető autókat fejlesztő cégek olyan termékeik bemutató tárcsáit hozzák létre, amelyek az utasokat mélyen beszélgetik, vagy laptopjaikat dolgozzák fel, miközben a járművet a járművezető összes kezelőfelületével kezeli. Ez a legmagasabb szintű önjáró autózás, más néven Level 5 autonómia, az American Engineers Society szerint.

„Ez egy teljes tragédia, amellyel foglalkoznunk kell, és úgy gondoljuk, hogy (önjáró autók) segíthet nekünk a közlekedési halálesetek nullázásában” - mondja Greg Larson, aki a Caltrans közlekedési műveleteit vezeti.

Golden State azok között, akik ütemben haladnak

Kaliforniában a nemzet közlekedési halálozásának közel 10% -át tették ki tavaly. A gépjárművek osztálya eddig mintegy 30 vállalat engedélyét adta az autonóm járművek tesztelésére az állam körül. Ez az éles fókusz már néhány úttörő erőfeszítést eredményezett ahhoz, hogy a csatlakoztatott autótechnikát polgáraihoz hozzák.

A Szilícium-völgy szívében fekvő Palo Alto-ban az állam 11 kereszteződéssel van ellátva olyan technológiával, amely a forgalomra vonatkozó információkat a csatlakoztatott autókhoz továbbíthatja, például a zöld fény eléréséhez szükséges sebességet. A San Francisco-tól keletre álló hatalmas irodaparkban a Bishop Ranch-ben a munkavállalók két teljesen önálló buszban közlekednek.

„Ennek fő oka az volt, hogy csak ezt a technológiát vezessük be a nyilvánosságnak, és elvegyük a félelmet” - mondja Alexander Mehran, a Sunset Development Company vezérigazgatója, aki a Bishop Ranch-et vezeti. „És azért is, mert a buszrendszerünk egyik legnagyobb költsége a vezető.”

Az önkormányzati és állami pénztárak technológiaalapú fellendüléséből adódó ösztönzők sokasága arra törekszik, hogy biztosítsa, hogy készen állnak arra, hogy készen álljanak az elkövetkezendőekre.

Indiana-ban, Kentuckyban, Ohioban és Michiganben a tisztviselők is befektetnek a száloptikai vonalakba, az intelligens forgalmi jelzésekbe és más érzékelőkbe. A gyártók „építeni fogják ezeket a járműveket, és elhelyezik őket az utakon, függetlenül attól, hogy készen állunk rá, vagy sem” - mondja Joe McGuinness, az Indiana DOT-nak.

Ohio már mélyen ásik. Száloptikai kábelek kígyók mellett az állam által fizetett Ohio Turnpike 241 mérföldnyire, míg a 4 méter magas, rövid hatótávolságú érzékelők épülnek 60 mérföldre autópálya Cleveland és Akron körül. Hamarosan 40 fordulós karbantartó jármű lesz felszerelve olyan érzékelőkkel, amelyek képesek az időjárási és forgalmi adatok gyűjtésére és későbbi továbbítására.

Ohio Turnpike vezetője Randy Cole reméli, hogy az állam hamarosan több száz mérföldnyi vizsgálati zónát biztosít az autonóm járművek számára, amelyek a járművek közötti infrastruktúra-adatokkal bővítik a fedélzeti technológiát. Azt mondja, a kulcs nemcsak a megfelelő érzékelőkkel rendelkezik, hanem képes a valós időben feldolgozott összes információ feldolgozására.

„Senki sem beszél róla, de adatbázisok szükségesek” - mondja Cole. „Sokan láthatók a következő címen:„ Érzékelőket állítunk fel ”. De számunkra ez a mögöttes szoftver, ami kulcsfontosságú a nyilvánosság által igényelt szolgáltatások biztosításához. "

Az Arizona és a Nevada, az egykori Uber és Waymo flottáit is ellátó két állam, amely az autóval foglalkozó autógyártó cégek számára is nagyon alkalmas volt.

Fuvarozás érett az önálló vezetéshez

A fuvarozás elsődleges jelöltje az önálló vezetésnek. A hosszú távú útvonalak jellemzően rögzített sebességgel történnek, ami különösen egyszerű az önvezető szoftver kezelésére. Számos állam kísérletezik a „platooning” -val, amely magában foglalja a tech használatát, hogy egy autonóm teherautó kis konvojja szoros formában utazhasson, ami visszafogja az üzemanyag-felhasználást.

Ráadásul a szakértők azt mondják, hogy ha minden úton közlekedő járműnek kifinomult autonóm járműtechnológiája van a fedélzeten, az autópálya-tisztviselők a sávokat szűkebbé tehették, és drágább sávbővítési projektek nélkül több autót csomagolhatnak az úton. Az összes gépkocsi forgalmazása szintén maximalizálná a meglévő autópálya-ingatlanokat.

A jó időjárás megkönnyíti az önjáró autók életét is, így a kis meglepetésű vállalatok tesztelik az ország azon részeit, ahol a nap gyakran süt.

Phoenix városa nem csak egy új, önálló járművezetési utasítást futtat, amely több száz Waymo önjáró Chrysler Pacifica minivannal rendelkezik, hanem a csatlakoztatott gépjárműveket is teszteli a város északi részén, ahol a vészhelyzeti járművek közelednek egy kereszteződéshez ugyanakkor az autópálya-technikával is értesítést kap, amely rendelkezik az útjoggal.

A Nevénói Egyetemen, a Reno-ban, a kutatók a LiDAR-érzékelőkön dolgoznak (amelyek felismerik a képeket és segítik az AV-ket „látni”), amelyek képesek a metrikákat a nem összekapcsolt járművek áthaladására szkennelés biztonságának növelése érdekében megvizsgálni. balesetek bekövetkeztekor.

Az állam DOT is indít egy állami nevű kezdeményezést, az egyik nevada közlekedési tervet, amely számos fronton értékelni fogja az állam infrastrukturális szükségleteit.

Az egyik Nevada küldetése, hogy „elképzelje, hogy a Nevada közlekedése hogyan fog kinézni a következő 20 évben” - mondja N ROTNN ROTHIONES NDOT szóvivője. „Tudjuk, hogy e szükségletek egy része a feltörekvő technológiákhoz, például az autonóm és a kapcsolódó járművekhez kapcsolódik.”

60 000 mérföld kavicsos utak

Még az infrastrukturális beruházások elkötelezettségében elkötelezett államokban is hosszú az út. Gondolj Michigan-re, ahol az autógyártók otthona, ahol az üzleti vezetők és a jogalkotók nagyon agresszívak arról, hogy az állam ismét közlekedési reneszánsz szülőhelyévé válik.

De az állam minden előrelépése ezen a területen - üdvözölve az állami politikákat, az innovatív mérnöki, önálló vezetésű autós próbatesteket - egyes akadályok nagyok. Kezdőknek, Michigan 122 ezer mérföldnyi útjainak csak fele burkolt. A többi kavics. Miközben Michigan nyárai dicsőségesek, téli útviszonyai árulóak és hónapokig tartanak.

Ebben az igazi világban, az útszakasz infrastruktúrájára épülő világban, amely gyakran magával ragadja magának az autópálya-rendszer hajnalát, az autonóm járműveknek bizonyítaniuk kell az értéküket, mielőtt egy nemzet felveszi, hogy jobb és rosszabb legyen, hozzászokott a vezetéshez.

Az egyetlen módja annak, hogy a nemzet infrastruktúrája hatékonyan megbirkózzon az önjáró autókkal, és folyamatosan párbeszédet folytat a legfontosabb összetevők között: városok, államok, szövetségi tisztviselők és a gyártók, mondja Michael Replogle, a New York-i DOT helyettes biztoshelyettese.

New York Gov. Andrew Cuomo a közelmúltban bejelentette, hogy az Audi az első olyan vállalat, akinek joga van önellenőrző autó tesztelésére.

"Ezzel az akcióval gondos, még kiegyensúlyozott megközelítést alkalmazunk az autópályákon az autópályákon lévő veszélyes vezetési szokások csökkentésére, a balesetek számának csökkentésére és a New York-i útszakaszon való életmentésre, " mondta Cuomo.

Ez jó lépés, Replogle azt mondja: „Az egyetlen módja annak, hogy hatékonyan lehessen kezelni ezeket a (tervezési) kihívásokat, az, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy helyet foglalunk el az automatizált járművekre vonatkozó szabályok meghatározásakor.”