Az Amtrak az élelmiszerjátékot hosszú távú lovasoknak ajánlja

Anonim

Az Amtrak tovább javítja étkezési menüket.

Egy hónappal az északkeleti folyosó útvonalán a menük átdolgozása után az Amtrak most már felemeli a Capitol Limited és a Lake Shore Limited alvó autók ételeit, többek között a marhahússal.

Ezen a héten kezdődően a hűtött étkezések mellett az ügyfelek forró entrée opciót kapnak.

Több: Vonatok, dicsőséges vonatok: Legjobb vasúti fotók és galériák

Most ebédre és vacsorára lassú, párolt marhahús rövid bordákat rendelhetnek vörösbor és sörmártásban. Arcadian saláta keverékkel, julienne sárgarépával és szőlő paradicsommal szolgálják fel balzsamvinaigrettel. Desszert egy sózott karamell sajttorta.

Az ügyfeleknek lehetőségük van vegáncsomagolásra, csirke cézár salátára és ropogós lemezre is. Mindegyik oldalelemek és desszertek.

Az Amtrak megújítja az étel- és italmenüt

„A friss ételválasztékunkra vonatkozó tervünk most egy forró lehetőséget kínál, amely az alvó autó ügyfeleink bevonására épül arra, amit szeretne, és speciális képzést nyújt a vonatszemélyzetünk számára, ” - nyilatkozta Bob Dorsch, az Amtrak hosszú távú szolgáltatási vonalának alelnöke. - mondta egy írásbeli nyilatkozatban. „Ezt a kortárs szolgáltatási stílust az ügyfelek jól fogadták, az ételeket a választásuk szerint és időnként választották.”

Az Amtraknak át kellett alakítania a menüket egy utazóközönségre válaszul, amely most a híres szakácsok és a négycsillagos és a fenti éttermekkel ellátott szállodák által kínált ételeket kínál. Az utazók mostanra friss és egészséges ételeket is igényelnek, mivel ízlésük kifinomultabbá vált.

Az Amtrak új termékeket mutat be először az északkeleti folyosón, amely a legjövedelmezőbb vonattal rendelkezik.

Az Amtrak felajánlott ülést kínál az Acela első osztályába

De nem hagyja figyelmen kívül a többi útvonalat. A Capitol Limited naponta működik Washington, DC és Chicago között Pittsburgh és Cleveland útján. A Lake Shore Limited jellemzően naponta indul Chicago és New York között Albanyon keresztül, és egy szekció Bostonba és onnan.

Az utasok egészségesebb reggelit is kínálnak: szezonális friss szeletelt gyümölcsök, áfonyás muffin, görög joghurt parfé és quinoa reggeliző bár.

Minden edényt egy balsa fahordóban tálalnak. A szállítmányokat az indulást megelőzően szállítják a vonatokra, így a személyzetnek nem kell felkészülnie a fedélzetre.

Az alvó autó ügyfelei korlátlan lágy italokat és ingyenes sört, bort vagy vegyes italt kapnak. Az ár tartalmazza a kényelmi készleteket is.

A teljes menük megtekintéséhez látogasson el az Amtrak.com oldalra.

FacebookTwitterGoogle + LinkedIn

Amtrak keresztezi az országot

Teljes képernyő

Posztolás Facebookra

Írt!

A linket közzétették a Facebook feedre.

Amtrak kaliforniai Zephyr Emeryville-ben, Calif, 2018. február 14-én. A Zephyr-t jogosan tekintik Amtrak legszebb tájainak a Sierras és a Sziklás-hegység felett. Barry D. Wood

Teljes képernyő

Az állomás Davis, Kalifornia, egy egyetemi város, Sacramento közelében. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A megfigyelő autó a kaliforniai Zephyr-on. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A Sacramentostól keletre utazva a külső szépség figyelmet igényel. A hatkocsis Zephyr mászik a Sierrába, amely Tahoe és Reno irányába ér. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A látnivalók látványosabbak, annál magasabb a vonat. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A megálló Reno. Barry D. Wood

Teljes képernyő

Négyszemélyes asztalok és rögzített pozíciójú székek vannak egymáshoz közel, a beszélgetést elősegítő konfiguráció. Itt láthatóak az utasok Caitlin és Jason, egy pár friss úton az északnyugatról. Barry D. Wood

Teljes képernyő

Azok a utazók, akik szobaházba esettek, aludni fognak egy kényelmes kabinban, ahol közel vannak a zuhanyzóval ellátott létesítmények. Itt látható Stephen, egy alvó autós kísérő. Barry D. Wood

Teljes képernyő

Közlekedés a 70-es államközi zipzsebben, a vonat mellett, a Green River-ben, Utah-ban. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A zöld folyón, Utah-ban. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A zöld folyón, Utah-ban. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A második nap a Zephyr-nél tökéletesen alkalmas arra, hogy megfigyeljék a vöröses csípőket és a mesas-t. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A délutáni órákban a Colo., Glenwood Springs-i megállóhely váratlan kezelés. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A népszerű rusztikus üdülőhelyen több utas hajózik le. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A Glenwood Springs-ben töltött idő elég hosszú ahhoz, hogy a 19. század hangulatát áztassa, amikor a vonatok voltak a fő közlekedési eszközök. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A Glenwood Springs-i raktár. Barry D. Wood

Teljes képernyő

Max és Will utasai elmenekülnek San Franciscó rutinjairól Denverben. Barry D. Wood

Teljes képernyő

McCoy-i táj, Colo Barry D. Wood

Teljes képernyő

Bond, Colo, Barry D. Wood

Teljes képernyő

Az utasok a Sziklás-hegységben vesznek a megfigyelő autóból. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A táj Kremmlingben, Colo Barry D. Wood

Teljes képernyő

A vezető motor Fraserben, Colo. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A szerző, Barry D. Wood, Fraserben. Barry D. Wood

Teljes képernyő

Denver szépen felújított Union Station. Barry D. Wood

Teljes képernyő

Denver szépen felújított Union Station. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A menü a Kaliforniai Zephyr fedélzetén. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A Barbara Seawall utasai visszatérnek Chicagóba, hogy a lányát Utahba vezessék. Barry D. Wood

Teljes képernyő

Coach osztály a California Zephyr fedélzetén. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A vonat keresztezi a jéggel borított Mississippi-t. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A Zephyr megérkezik időben Chicagóban, így elég idő van ahhoz, hogy sétáljon a havas városban, mielőtt a Capitol Limited indul. Barry D. Wood

Teljes képernyő

Mike Kulc utasok mindent tudnak az Amtrak és az amerikai vonatokról. Barry D. Wood

Teljes képernyő

A Capitol Limited menüje. Barry D. Wood

Teljes képernyő

Reggeli a Capitol Limited fedélzetén. Barry D. Wood

Teljes képernyő

Paw Paw, W.Va. Barry D. fa

Teljes képernyő

A Capitol Limited útvonal követi a Potomac-folyót Harpers Ferry, W.Va.

Teljes képernyő

Érdekli a téma? Ezeket a fotógalériákat is megtekintheti:

Visszajátszás

    1/35

    2/35

    3 35-ből

    4/35

    5/35

    6/35

    7/35

    8/35

    9/35

    10/35

    11/35

    12/35

    13 35-ből

    14/35

    15 35-ből

    16/35

    17/35

    18/35

    19/35

    20 35-ből

    21/35

    22/35

    23/35

    24/35

    25/35

    26/35

    27/35

    28/35

    29/35

    30/35

    31/35

    32/35

    33 35-ből

    34 of 35

    35/35

Automatikus lejátszás

Bélyegképek megjelenítése

Feliratok megjelenítése

Utolsó SlideNext Slide

FacebookTwitterGoogle + LinkedIn

Amtrak személygépkocsik az 1970-es évektől a mai napig

Teljes képernyő

Posztolás Facebookra

Írt!

A linket közzétették a Facebook feedre.

Mindenki a fedélzetre! Nem sokkal azután, hogy 1971 május 1-jén megkezdődött a műveletek, az Amtrak mintegy 1300 autót választott ki a két tucat magánpálya által birtokolt összesen 3 000 autóból, amelyek átadták az utasforgalmat az új cégnek. A legtöbb esetben rozsdamentes acélból készültek vagy burkoltak be, ami alacsonyabb karbantartási költségeket jelentett. Az Amtrak hamarosan elindított egy programot, melynek célja, hogy felújítsa és festse az autókat piros, fehér és kék színsémájában. Ezek az autók jól mutatják az inverz nyilat, az Amtrak első szervizjelét. Amtrak

Teljes képernyő

A korai promóciós anyagok bemutatták az Amtrak vonatokon megtalálható autók típusait, például a taverna társalgójának rajzait. Az Amtrak megjegyezte, hogy „informális hangulata” tökéletes volt a „pihentető ital, snack és talán a cribbage vagy a bingó játékához”.

Teljes képernyő

A Montrealer (Washington-Montreal) fedélzetén a hangulatos „Le Pub” taverna-társalgó kulcsfontosságú vonzereje volt a síelőknek a téli szezonban - különösen az „après-ski” ünnepségek esetében. Az Amtrak Le Pubot „gyengén megvilágított, romantikus koktélbárnak” írták le, ahol új barátokkal és régi ismerősökkel lehet összegyűjteni ... A történetek a zongora körül rengeteg késő este énekelnek. Ma a Vermonter (Washington-St Albans, Vt.) Továbbra is hozzáférést biztosít a legjobb Vermont síterepekhez. Amtrak

Teljes képernyő

A Hiawatha északi partja (Chicago-Billings-Seattle) hordozta ezt a "tanyasi kollégiumi" autót, amely magában foglalta a 23 vendég (itt látható) étkezősorozatát, egy nyolc ülőhelyes pultot, 24 kupola ülőhelyet és egy személyzetet. Eredetileg a Budd Company építette 1956-ban, a Chicago, Burlington és Quincy Railroad által üzemeltetett Denver Zephyr (Chicago-Omaha-Denver) számára. A nyugati „tokmánykocsi” témát kiegészítve Lorn Wallace szobrászművészek falfelületei mutatják be a körkörös tevékenységeket. Amtrak

Teljes képernyő

Amikor a steward játszik a harangjáték, itt az ideje vacsorázni. Ez az ex-Southern Pacific, háromnegyed kupola-lounge autó 1981-ben nyugdíjba vonult. Ma az Amtraknak van egy kupola autója, amelyet eredetileg a Budd Company 1955-ben épített a nagy északi vasút számára, ami különösen népszerű az őszi lombfűrészek körében. Keleti. Amtrak / Ann Owens gyűjtemény

Teljes képernyő

Az Amtrak felújította ezt a kupolautót új asztalokkal és székekkel, melyeket lila, narancssárga és rózsaszín élénk árnyalatokkal kárpitozott. A távolban van egy lépcsőház, amely a kupola alatt található ülősarokhoz vezet, amely lehetővé tette az átkelő táj minden tájáról való kilátást; van egy zongora a szórakozásra a hátsó részen. Amtrak

Teljes képernyő

Utazzon az étvágyadra? Az 1977 nyarán egy társalgóautóban pihenve meg lehetett rendelni ezt a menüt, amely szendvicseket, harapnivalókat és italokat kínál; az étkezőkocsiban teljes étel fogyasztható. Törökország a teljes kiőrlésű gabonánál 1 dollár volt, míg egy csésze forró kávé ára 0, 30 dollár volt. A kávézó autó még mindig az egyik legnépszerűbb hely a vonaton, és számos különböző ételeket és italokat szállít a vezető márkákból. Tavaly az Amtrak bemutatta Dunkin 'Donuts kávét az északkeleti vonatokon. Amtrak

Teljes képernyő

Az 1969-ben bevezetett Metrolinerek nagy sebességű Budd elektromos autók voltak, amelyeket New York és Washington között a Pennsylvania Railroad (PRR) területén használtak. A luxus belső terek és a gyors futási idő a Metroliner Service életképes versenytársává tette a légitársaságokat. Az Amtrak alatt, amely 1971-ben átvette a Metroliner szolgáltatást, a frekvenciák nőttek, hogy lépést tartsanak az igényekkel. Ebben a képen a 816-as Metroliner autó még mindig a Penn Central logóját (a PRR utódja) sportolja, jelezve, hogy valószínűleg hamarosan az Amtrak működését követően kerül sor. Amtrak

Teljes képernyő

A 856-os Metroliner snack-bár és a 886-os klubkocsi bemutatja az 1970-es évek végén bemutatott Amtrak merész, grafikus festési sémákat. Abban az időben a vállalat megkezdte az autók felújítását és átalakítását - az elektromos alkatrészeket a padló alsó részéről egy új rekeszbe helyezték a tetőn. Amtrak

Teljes képernyő

Ez a kép egy Metroliner klubkocsi belsejét mutatja, amely Metroclub néven ismert. Az első osztályú Metroclub tágas, egyedileg fekvő, forgó szalonszékek voltak; az ügyfelek rendelkezésére áll egy telefonfülke is. Egy szervizszemélyzet szolgált az étel- és italszolgáltatást egy helyen. Ma is az első osztályú az Acela Express (Washington-Boston), ahol az ügyfelek prémium felszereltséggel, tágas két-egy üléssel, ingyenes fedélzeti élelmiszer- és italszolgáltatással, valamint a főbb állomások ClubAcela társalgóihoz férhetnek hozzá. Amtrak

Teljes képernyő

1973-tól kezdődően az Amtrak elrendelte az első, ami végül 492 modern, egyszintű Amfleet I autót jelentett. A Budd Company által gyártott, rozsdamentes acélból készült, minden elektromos gépjárművet úgy tervezték, hogy elérje a 125 mph sebességet. 1975-ben kezdték el szolgálni, és ma is mintegy 450 autót használnak, különösen a Mississippi folyótól keletre. Itt a 211-es F40PH mozdony vezeti az északi irányú Minute Man-et (Washington-Boston), amely nagyrészt az új Amfleet I autókból áll. Amtrak

Teljes képernyő

A korai hirdetések az Amfleet „kettős hőmérséklet-szabályozó rendszerének ... plüss szőnyegek ... és a szélesebb, kényelmesebb fekvőhelyet pihenhetnek.” Című kiadványban. A klubkocsi szekció, amelyet itt is ismertek, amclub néven is ismert, egy kísérővel volt ellátva, aki helyszíni ételeket és italokat szolgált. Amtrak

Teljes képernyő

Ez a poszter az 1970-es évek végén jelentkező olajhiányra hivatkozott, hogy elősegítse az Amtrak utazását. A gyógyszer palackból kifelé haladva a 215-ös F40PH mozdony által vezetett vonat az 1975-ben bevezetett II. Fázisú festékrendszerbe öltözött. A vonat az új Amfleet autókból áll. A legfrissebb amerikai energiaügyi minisztérium szerint az Amtrak 30% -kal hatékonyabb, mint az autóval történő utazás, és 8% -kal hatékonyabb, mint a belföldi légitársaság utasforgalom-mérföldenként. Amtrak

Teljes képernyő

Ez a színes promóciós gomb a modern új RTG Turboliners bevezetését jelezte a Chicago-St. Louis útvonal 1973-ban; később elterjedtek más Chicago-ból. Az Amtrak kezdetben két francia ANF gázturbinás T 2000 RTG "Turbotrain" vonatszerelvényt bérelt, amelyek akár 125 mph sebességet is elérhetnek. "Olyan simán süllyedsz le a pályán, hogy alig érezheted a síneket ... [míg] a belső terek egyszerű, napfényes színekkel díszítettek a francia stílusban" - tette hozzá Amtrak.

Teljes képernyő

1976-77-ben az Amtrak bevezette a modern gázturbinás RTL Turboliner vonatszerelvényeket, amelyeket New Yorkban, az Empire Service-ben (New York-Albany-Buffalo) és Adirondackben (New York-Montreal) használnak. A korábbi RTG Turbolinerekből az amerikai csatolókat és a szabványos 480 V-os fejállomást módosították. Az RTL-ek harmadik vasúti elektromos üzemeltetésre is fel lettek szerelve, így elérhetik a Grand Central Terminalot, amelyet az Amtrak 1991-ig szolgált, amikor a New York City összes szolgáltatását megszilárdította a Penn állomáson. Amtrak

Teljes képernyő

Jegy, kérem! Az Amtrak népszerűsítette az RTL Turboliners-t a "zökkenőmentes, csendes, légkondicionált, teljesen szőnyeggel ellátott belső térben (falak és mennyezetek, valamint padlók)." Az első osztályú Turboclub autó, az itt bemutatott edzővel ellentétben, tágas két - egy ülőhely és "luxus velúr" kárpit, valamint egy dedikált kísérő, aki látta az ügyfelek igényeit. Amtrak

Teljes képernyő

Az Amtrak híres Auto vonat keresztezi a Neabsco-patakot Woodbridge-ből délre, az észak-virginia és a közép-floridai 855 mérföldre. Ez az egyetlen személyszállító vonat az Egyesült Államokban, hogy szállítson ügyfeleket és gépjárműveket (autó, furgon, motorkerékpár, SUV, kis hajó, jet-ski vagy egyéb RV). Az Amtrak 1983 októberében indította el az Auto Train-t, és a leghosszabb személyszállító vonatnak számít a világon, amikor az autós rack-autókat számolja. A szolgáltatás 1996 óta kétszintű Superliners-et használ, így ez az egyszintű berendezést, beleértve a kupolautókat is, valószínűleg az 1980-as évekre mutat. Amtrak

Teljes képernyő

A Broadway Limited (New York-Chicago) a Pennsylvania Railroad által üzemeltetett korábbi vonatból származott. A híres Horseshoe Curve-n áthalad, amely 1854-ben fejeződött be Altoonától nyugatra, Pa. A 366-os F40PH mozdony által vezetett vonat számos, az Amtrak előtti alvó-, étkező- és poggyászautóból áll, valamint több modern Amfleet edzők. Az Amtrak Broadway Limited-et 1995-ben megszüntették, de az ügyfelek még mindig megtapasztalhatják a napi Pennsylvanian (New York-Pittsburgh) fedélzetén lévő görbét. Amtrak

Teljes képernyő

Sok Amtrak korai hálófülke 10 szobával és 6 kétszemélyes hálószobával rendelkezett, és általában 10-6 alvóként ismerték. Az 1983-ban bemutatott szobatípusok egy személynek szánták. Ezek közé tartozik egy szék, WC és mosóhely; az ágy le van hajtva a falról. A 2463-as Amtrak autót eredetileg a Budd Company építette a Chicago, Burlington és Quincy Railroad számára 1952-ben. Ezüst Dale néven ismert, amelyet az amerikai Royal Zephyr-ban (Chicago-Kansas City) használtak. A személygépkocsi flottájában az utolsó Amtrak előtti alvó autók 2001-ben nyugdíjba vonultak. Amtrak / William Kratville

Teljes képernyő

1981 októberében került bemutatásra, a Metroliner ExpressService a megbízható Metroliner márkára építve; csak Washingtonban, Baltimore-ban, Philadelphia-ban és New York-ban állt meg, az utazási idő három óra alatt volt, amit az Amtrak az üzleti utazóknak szánt reklámra fordított. 1982 elejére az eredeti Metrolinercars-t eltávolították a Metroliner Service-ről, és felváltották az Amfleet edzőkkel és az AEM-7 mozdonyokkal. A Metroliner Service-t fokozatosan megszüntették az elegáns, nagy sebességű Acela Express (Washington-Boston) 2000-es bevezetése után.

Teljes képernyő

Az 1973-ban megrendelt Amfleet I autók a népszerű Metroliner autók tervezésén alapultak. Az Amfleet autók öt konfigurációban érkeztek, beleértve az ebben a képen látható Amcafe-t is. A 110.000 fontot tartalmazó Amcafes egy élelmiszer-szolgáltatást számlálót tartalmazott az autó közepén, és 56 ügyfél számára ült. Amtrak / Matt Donnelly gyűjtemény

Teljes képernyő

Az Amtrak megrendelte az Amfleet II autókat 1980-ban, éjszakai vonatokon történő használatra. A Budd Company által a Red Lion Plant-ben épült Philadelphia északkeleti gyárában a 125 edző és 25 élelmiszer-szolgáltató autó hasonló volt a külső megjelenéshez a korábbi Amfleet I-hez, de módosították a tágasabb elrendezést, és nagyobb ablakokkal rendelkeztek. Az élelmiszer-szolgálati autóknak egy kávézó-számlálója volt közepén; az egyik végén asztalok és fülkék voltak, a másik pedig az itt bemutatott informális társalgó. Ez a terület most is standfotelekkel rendelkezik, és remek hely a többi utazó számára. Amtrak

Teljes képernyő

A kétszintű Amtrak Superliner, akinek az elrendezését a népszerű Santa Fe vasúti "Hi-Level" autók ihlette, 1973-ban lépett be a fejlesztési és tervezési fázisba. Az Empire Builder (Chicago-Seattle), amelynek útvonalát az alján látható ez a poszter volt az első vonat, amelyen 1979 októberében teljes körű Superliner szolgáltatást nyújtottak. Az alkalom megjelölésére „A pezsgőt felajánlották a felnőtt utasoknak ... és a gombok és más ajándéktárgyak terjesztésére került sor”. Chicagóból, beleértve New Orleans városát (Chicago-Memphis-New Orleans) és a délnyugati vezetőt (Chicago-Albuquerque-Los Angeles). Amtrak

Teljes képernyő

Néhány Zzzzzzs ideje.

A Superliner családi hálószoba (balra), melyet az eredeti kárpitozott, egy kanapéval és két fekvő üléssel rendelkezik, amelyek ágyra alakíthatók, és két felső ágyat, amelyek felülről lefelé hajlanak. A Superliner alvó autók alsó szintjén található családi hálószoba két felnőtt és két gyermek elszállásolására alkalmas. A szobaszoba (jobbra) olyan ülésekkel rendelkezik, amelyek egyszemélyes ággyal és egy felülről lefelé húzódó horgonyzóval konvertálhatók. Amtrak

Teljes képernyő

Egy jó éjszakai pihenés: 1979-1980-ban a menükben használták az új Superliner autók belsejét ábrázoló humoros illusztrációkat. Ez egy hálószobával és hálószobával felszerelt hálószobát mutat. Az előbbi saját, önállóan mellékelt WC-vel, mosdóval és zuhanyzóval ellátott fürdőszobával rendelkezik, míg az utóbbiak utasai és zuhanyzatai az alacsonyabb szinten helyezkednek el, amelyek további poggyászmegőrző közelében helyezkednek el. Amtrak

Teljes képernyő

A 284 kétszintű Superliner autót a Pullman Standard építette egy indiai Hammond-i üzemben. A rendelésben 102 edző, 48 autóbusz-poggyász, 25 kávézó / társalgó, 70 alvó és 39 étkező volt. A 100 mph sebességgel húzható autók 85 méter hosszúak, körülbelül 10 méter szélesek és 16 méter magasak. Ez a Superliner rozsdamentes acélból készült autóhéj végül két-két üléssel, szőnyeggel és függönyökkel rendelkezik az ablakok mentén. Amtrak

Teljes képernyő

A Superliner-edző felső szintje két-két elrendezésű ülésekkel rendelkezik, míg az alsó szint, amely itt látható, ülőhelyeket, mellékhelyiségeket és mechanikus berendezéseket tartalmaz. Napjainkban a Superliner edzők ismertek a kényelmes fekvő ülésekről, amelyek bőséges lábtérrel rendelkeznek; az utazóknak is van egy egyedi lehajtható tálca, olvasólámpa és 120v-os elektromos aljzat. A legjobb az egészben, nincs középső ülés! Amtrak

Teljes képernyő

Ebben az 1980-as években egy fiatal utazó a Supermaner Sightseer Lounge autójának ablakaiból néz ki, miközben hallgat a Walkman-on. A Látogatói társalgók felső szintje a nagyvonalú ablakokkal rendelkezik, amelyek tökéletesen alkalmasak a táj fotózására. A kényelmes kanapék és székek azt jelentik, hogy pihenhetnek a vázlatos lapokkal, játszhatnak kártyákat, vagy beszélgethetnek más utazókkal; ha éhes vagy, menj le a konyhába a kávézóban. Amtrak

Teljes képernyő

Ma már a Superliner Sightseer Lounge autójának alacsonyabb szintjére mehetsz, hogy vegyen fel egy snacket vagy italt - a kávézó ülések a lépcső alján találhatók. Amikor az autók először a Pullman Standard gyártósorán húzódtak le, egy kis zongorabárral rendelkeztek a kávézó felett. A hangulatos ülések egy elektromos zongora körül helyezkedtek el, és a dekoratív panelek ábrázolták a vasúti közlekedést. Amtrak

Teljes képernyő

Az 1980-as évek végén - a kilencvenes évek elején, Nathan Davies illusztrátor készítette el a képzeletbeli utazási témájú grafikák sorozatát a menetrendekhez, képeslapokhoz, plakátokhoz és sok máshoz. Az ábrázolt sivatagi tájra támaszkodva, feltörekvő sziklaalakzatokkal, virágzó kaktuszokkal és a sivatagi zsebgömbökkel, a bemutatott vonat valószínűleg a Sunset Limited (New Orleans-San Antonio-Los Angeles) vagy a Southwest Chief (Chicago-Albuquerque-Los Angeles), amely lélegzetelállító kilátást nyújt a délnyugati sivatagi tájakra. Amtrak

Teljes képernyő

A sivatagi szél (Ogden-Las Vegas-Los Angeles) képe az 1980-as évek elejétől széles körű áttekintést nyújt az Amtrak már meglévő személygépkocsi-flottájáról. A vonat két mozdonyot tartalmaz, amelyeket két egyszintes autó követ, az Amtrak az előbbi vasutakból vásárolt, egyszintű Amfleet autót, amelyet először 1975-ben vezettek be, egy 1950-es évek kétszintes Hi-Level autóját, amelyet a Santa Fe vasútból vásárolt, és legalább négy az Amtrak 1979-ben bevezetett kétszintű Superliners-je. A berendezés az 1975-ben bevezetett II.

Teljes képernyő

A vasútnál dolgozunk ... Az 1970-es évek végén vagy az 1980-as évek elején az Amtrak Beech Grove, Ind., Nagy karbantartási létesítményeiben dolgozó alkalmazottak különböző autók karbantartási és nagyjavítási munkáit végzik, amelyeket a vállalat vásárolt vagy vásárolt. bérelt az előbbi vasutakból. Az Amtrak 1975 áprilisában megvásárolta a Penn Central Transportation Company üzleteit a Beech Grove üzletektől. Ma több mint 500 képzett munkavállaló folytatja az Amtrak rendszerben használt különböző autók és dízelmozdonyok újjáépítését és felújítását. Amtrak

Teljes képernyő

1982-ben az Amtrak megteremtette az alapot egy új, egyszintű, hosszú távú autó fejlesztéséhez, melyet később néztek a Viewliner néven, hogy helyettesítsék a régebbi berendezéseket. A Budd Company, amely az 1970-es évek közepén gyártotta a népszerű Amfleet autókat, két alvóautó és egy étkezős autó prototípusú autóhéjait gyártotta. Itt az Amtrak Beech Grove, az Ind., 1986. márciusi nehézkarbantartó létesítményében látható az étkezőautó-burkolat, amely arra vár, hogy az alkalmazottak telepítsék a belső modult, a vezetékeket és az autórendszereket. Amtrak

Teljes képernyő

Amint az Amtrak a nagysebességű vasút fejlesztését vizsgálta az 1990-es évek elején, két európai nagysebességű vonatszerelvényt bérelt az északkeletre: a német Intercity Express (ICE) és a svéd X2000. A berendezést az egész országban is bemutatták, mint például az X2000-es kiállítás a Red Wing-ben, Minn., 1993 júliusában. Az Asea Brown Boveri, Inc. tervezte és építette a svéd állami vasutak számára az X2000-et Amtrak, mert nagyobb sebességgel utazhat, mint a hagyományos vonatok a meglévő pályán. A Red Wing naponta kétszer szolgál a Empire Builder (Chicago-Seattle / Portland) által. Amtrak / Ingwar Afeldt

Teljes képernyő

Itt a nyugatra fekvő Kalifornia Zephyr (Chicago-Denver-Emeryville) a Granby, Colo közelében halad át, amely egyértelműen átmenetet mutat az Amtrak festékrendszereiben: a P42DC mozdonyok 1979-ben bevezetett félkövér III. A kaliforniai Zephyr az egyik legszebb vonatút Észak-Amerikában, az ügyfeleket az Alföldön, magasba a Sziklás-hegységbe és a hófödte Sierra Nevadasba. Amtrak / William Kratville

Teljes képernyő

1995-ben az Amtrak megkapta az első 50 új Viewliner alvó autót, amelyeket Keleten használnak, ahol az alagutak és egyéb infrastruktúrák túl alacsonyak a kétszintű Superlinerek számára. Ez a promóciós kép egy hozzáférhető hálószobát tartalmaz, amely legfeljebb három felnőtt elhelyezésére alkalmas, és tartalmaz egy háromszemélyes ülőgarnitúrát, az alvó felső és alsó ágyát, valamint egy kerekesszékkel ellátott mellékhelyiség mosdóval, hiúsággal, WC-vel és zuhanyzóval. A Viewliners két ablakablakról ismert, amelyek világos és tágas belső teret hoznak létre. Amtrak

Teljes képernyő

A Kaliforniában található Capitol Corridor vonatok általában kétszintű "kaliforniai autókat" alkalmaznak, amelyek megkülönböztető kék, narancs és arany festékkel rendelkeznek. Ralph Copeland karmester a platformra néz, mielőtt jelezné a mérnököt, hogy távozzon az állomásról. A vezető felelős a vonat biztonságos mozgásáért és üzemeltetéséért, a jegyek gyűjtéséért, valamint az üzemeltető és a fedélzeti személyzet viselkedéséért. "A legtöbb ember, különösen a korai vonatokon, minden nap látom" - mondja Copeland. A Capitol folyosó útvonalát elsősorban Kalifornia államával közösen finanszírozzák, és a Capitol folyosó közös hatalmi hatósága kezeli.

Teljes képernyő

Az Amtrak 2000-ben beindította a csendes-óceáni Surflinert (San Luis Obispo-Los Angeles-San Diego), hogy helyettesítse a San Diegánt, amelyet az Atchison, Topeka és Santa Fe vasút 1938-ban indított. A névváltozás egy módja annak, hogy intenzív beruházási időszak, amely felújított pályákat és állomásokat, új autókat és megnövekedett frekvenciákat tartalmazott. A vonatok kétszintű kaliforniai autója különleges, ezüst és kék színt viselt, és szörfdeszkák várják! A Csendes-óceáni Surflinert elsősorban Kalifornia állam által rendelkezésre bocsátott pénzeszközökből finanszírozzák, és a LOSSAN Közös Powers Hatósága kezeli. Amtrak / Chase Gunnoe

Teljes képernyő

Az újonnan márkázott Amtrak Cascades szolgáltatás 1998-ban debütált. Washington állam és Oregon együttműködésével finanszírozott, több napi gyakorisággal csatlakozik Seattle-hoz és Portlandhez, ahol északra, Vancouver, BC és délre Eugene-ig, az Ore. A spanyol Patentes Talgo SA által tervezett európai stílusú, csuklós vonatok. A passzív billentéstechnikát használják, hogy simább legyen. Az utazás egyik csúcspontja a csendes-óceáni északnyugatban termesztett és gyártott bisztró-kocsi látogatása. Amtrak

Teljes képernyő

A Piemont vonat a Raleigh, NC-től délre halad, Charlotte felé vezető úton. A látványon kívül a forgalmas Boylan Wye, a fontos vasúti infrastruktúra, ahol a CSX, Norfolk Southern és az North Carolina Railroad tulajdonában lévő vonalak találkoznak. Az Amtrak az Piemont vonatokat az állammal kötött szerződés alapján üzemelteti, amely szintén rendelkezik a felújított berendezésekkel. A vörös, fehér, kék és arany jellegzetes megjelenése az állami zászló színeit tükrözi. A mozdonyokat az útvonalon elnevezett városoknak nevezik; Az itt bemutatott 1797-es számú neve Asheville városa. Amtrak

Teljes képernyő

2010 júliusában az Amtrak szerződést kötött a CAF USA-val, hogy 130 új egyszintű, távolsági autót gyártjon, beleértve az alvó és poggyász autókat is, amelyeket keleti útvonalakon, például a Lake Shore Limited (New York / Boston-Chicago) használatra szántak. Elmirában, NY-ben folytatódik a munka, és a részeket több mint 120 beszállítótól szerezték be 25 államban. A Viewliner II néven ismert rozsdamentes acél autók kiegészítik a meglévő flottát, hogy támogassák a nemzeti vasúti vasúti rendszer növekedését. Amtrak

Teljes képernyő

Az új Viewliner II poggyászkocsik ma már a legtöbb Amtrak éjszakai vonaton találhatók - a 20. század közepére cserélő berendezések. A poggyászautók a poggyász és az Amtrak Express szállítmányok (kis csomag és kisebb teherbírású szállítmányozás) mellett helyet biztosítanak kerékpárállványoknak. A kerékpáros érdekképviseletekkel együttműködve az Amtrak növelte a vonatok számát, amelyek a kerékpározás és a vonatközlekedés által ellenőrzött kerékpáros szolgáltatást nyújtják - lehetővé téve, hogy a vonat a következő kerékpáros kalandjába kerüljön! Amtrak

Teljes képernyő

A híres Auto Train szállítja az ügyfeleket és a gépjárművüket. Egyszer a Lorton, Va. Vagy Sanford, Fla. Autó Vasútállomásokon, az utasok egy jármű kapun keresztül vezetnek, kapnak egy követelés-ellenőrző számot, amely szintén a járművükön van elhelyezve, majd folytassa a rakodási területet. Az ügyfelek az éjszakai poggyászukkal folytatják a gyalogot az állomáson, miközben a járművet dokumentálják, és a kétszintű automatikus hordozókba vezetik, amelyek több párhuzamos sávra vannak felosztva. A Priority Vehicle Offloading kiválasztásával biztosíthatja, hogy a gépkocsivezetője legyen az első, a vonatból kirakott jármű. Amtrak

Teljes képernyő

A Kelet- és Középnyugatban használt Amfleet autóbuszok kényelmes fekvőüléssel rendelkeznek, bőséges lábtérrel, lehajtható tálcákkal, egyedi olvasólámpákkal és 120v-os elektromos aljzatokkal. Számos vonat ingyenes Wi-Fi-t kínál, hogy segítsen a munkahelyi és otthoni kapcsolatban maradni. Az autóbusszal rengeteg hely áll a kutyák és a macskák számára, akár 20 kilométerig, akár 7 órás utazásokra. A legtöbb vonat számára háziállat-foglalások állnak rendelkezésre az első kézbesítés alapján, és minden ügyfél egy kisállatot foglalhat. Amtrak

Teljes képernyő

Az Amtrak az Amfleet I autók belső terének átfogó átalakításába fektet be. Először 1975-ben került bevezetésre, a több mint 450 Amfleet edző- és kávézó-autót megtalálják a népszerű vonatokon, beleértve az északkeleti regionális, karoliniai és Illinois szolgáltatást. Az ügyfél-visszajelzések szoros tanulmányozása révén az Amtrak tervezőcsapat éles, modern megjelenésű és tisztább mosdókészülékekbe került. A felfrissített edzők, mint például az új üléspárnák, szőnyegpadlók, LED-es világítás és padlóburkolatok a mellékhelyiségekben. Amtrak

Teljes képernyő

A Washington-New York-i és a New York-Boston piacokon utazó légitársaságokkal való versenyre szánták az Acela Express vonatát 2000 decemberében. elérheti a legmagasabb 150 mph sebességet. Itt az Acela Express vonat kilép az Unió alagútjából a Baltimore Penn állomástól keletre. A 3410 méter hosszú, az alagút 1873-ban fejezte be a Pennsylvania Railroad. Amtrak

Teljes képernyő

Az Acela Express óránkénti belvárosi szolgáltatást kínál New York City és Washington, DC és közepes városok között, valamint számos kényelmes, körutazást New York és Boston között. Az ügyfelek élvezhetik a kiváló kényelmet, a kényelmet és a polírozott szolgáltatást, függetlenül attól, hogy egy konferenciaasztalnál dolgoznak, pihenhetnek a csendes autóban, vagy egy falatot fogyaszthatnak a kávézóban. Az Acela Express 2000 végi bevezetése óta több mint 49 millió ügyfelet szállított. Amtrak

Teljes képernyő

2017. októberében az Amtrak feltárta a 28 új generációs nagysebességű vonatszerkezet külső festékrendszerét, amelyek felváltják a jelenleg a prémiumAcela Expressservice szolgáltatáshoz használt berendezéseket. Az Amtrakhas szerződést kötött az Alstommal a következő generációs vonatok gyártására, amelyek 40 százalékkal több vonatot biztosítanak, egyharmadával több utasférőhelyet biztosítanak ugyanazzal a személyes térrel és csúcsminőségű kényelemmel, több szolgáltatással, jobb felszereltséggel és simább utazással. Minden vonatszerelvényt 2022 végére várhatóan üzembe helyeznek. ALSTOM SA / AVELIA LIBERTY

Teljes képernyő

Érdekli a téma? Ezeket a fotógalériákat is megtekintheti:

Visszajátszás

    1/48

    2/48

    3-ból 48-ból

    4/48

    5/48

    6/48

    7/48

    8/48

    9/48

    10/48

    11/48

    12/48

    13/48

    14/48

    15/48

    16/48

    17/48

    18/48

    19/48

    20/48

    21/48

    22/48

    23/48

    24/48

    25/48

    26/48

    27/48

    28/48

    29/48

    30/48

    31/48

    32/48

    33/48

    34/48

    35/48

    36/48

    37/48

    38/48

    39/48

    40/48

    41/48

    42/48

    43/48

    44/48

    45/48

    46/48

    47/48

    48/48

Automatikus lejátszás

Bélyegképek megjelenítése

Feliratok megjelenítése

Utolsó SlideNext Slide